Losas optimizadas Pacasmayo Luis Zavaleta

LOSAS PACASMAYO
LA MEJOR ALTERNATIVA EN CONCRETO CON GEOMETRIA OPTIMIZADA

Por que Pavimentos de Concreto …

PAVIMENTOS SOSTENIBLES

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Menor movimiento de tierra. (Aprox. 40%)
 Menor congestión de transporte durante la
construcción.
 Menor tiempo de ejecución (Aprox. 20%).
 Apertura del servicio al público: 72 horas.
Apertura al tránsito de obra: 24 horas.

 Mejor repartición de la carga y en consecuencia
mayor durabilidad.
 Mayor vida útil.
 Menor costo de mantenimiento.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.
 30% mayor iluminancia que ensuperficies de asfalto.
 Menor generación de calor.
 Resistente al ataque de hidrocarburos.
 Resistente al fuego.
 Menor agresión ambiental.
 Menor huella de carbono.
 Menor consumo de combustible (aprox 4%).
 Mejor estabilidad del IRI (Indice de Regularidad).
 Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia.

Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las
condiciones de lavisibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de
energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que implica una
menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.

Las superficies claras, como las de concreto, absorben menos calor y
contribuyen de esta forma a la reducción de los efectos de las islas de calor.
Estas mediciones fueron realizadas en condiciones ligeramente nubladas,aproximadamente a las 17:00 horas del mes de agosto de 2007. La diferencia de
temperatura entre los dos pavimentos es de 11ºC.

El efecto de isla de calor
En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de
Concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el
calentamiento y reducen la contaminación.

Uso de los Pavimentos Rígidos
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Autopistas Multicarriles.Carreteras.
Pistas en Aeropuertos.
Losas de Puertos.
Losas Industriales.
Explanadas Comerciales.
Zonas de Recreación.
Vías Urbanas, etc.

Que metodologías de Diseño existen…

Metodología de Diseño AASHTO
Veamos como evoluciona AASHTO … en la Historia….

AASHTO 1993 - Empírico

AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte
American Association of State Highwayand Transportation Officials

Metodología de Diseño AASHTO
AASHTO 1993 - Empírico

AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte
American Association of State Highway and Transportation Officials

Software de Diseño AASHTO en la Actualidad

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte
American Association of StateHighway and Transportation Officials

Software de Diseño

NUEVAS TECNOLOGIAS
Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas


El sistema TCP® consiste en optimizar el espesor de los pavimentos,
considerando la relación entre la ubicación relativa de las cargas de las ruedas y
la geometría de las losas del pavimento donde: cada losa solo cargue un set de
ruedas.



El sistema utiliza el softwareOPTIPAVE®, que se basa en un análisis FEM
(Método de Elementos Finitos).



El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU.



El sistema TCP®, es una tecnología patentada que permite ahorros considerables
con respecto a las losas tradicionales de Concreto y de Asfalto .

Comparación
de losa larga y
corta para la
misma carga de
camión

Posición de las cargas y Dimensiones de lasLosas

Alabeo y
Tensiones para
igual gradiente
térmico

Espesores para igual tensión

COSTOS DE MANTENIMIENTO

PAVIMENTOS DE DUCTILIDAD OPTIMIZADA:
Reforzados con fibras de acero

Tecnologías en Equipos de Construcción…

FORMALETA FIJA CON REGLA VIBRATORIA

FORMALETA FIJA CON RODILLOS VIBRATORIOS

PAVIMENTADORA CON ENCOFRADOS DESLIZANTES

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Movimiento de...