Manejo del equipo minimo de vuelo "mel"

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8. PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE UN
LISTADO DE EQUIPO MÍNIMO PARA DESPACHO (MEL)
Tomar como referencia el RAC No. 4.2.2.7, 4.5.9.3 y 4.6.3.16.

8.1 OBJETIVO
Describir el proceso utilizado por el POI, en la evaluación y aprobación de un Listado de Equipo Mínimo para Despacho (MEL), y/o sus revisiones.

8.2 GENERALIDADES
El Listado de Equipo Mínimo para despacho (MEL) le permite aloperador continuar el vuelo, o una serie de vuelos, con un específico equipo inoperativo, hasta una base donde se puedan efectuar las reparaciones necesarias.

Para que un operador pueda utilizar el MEL, este deberá cumplir con los procedimientos requeridos por la pérdida del equipo. En caso de que no exista un MEL aprobado, se suspenderá la operación de vuelos sucesivos, hasta tanto lasreparaciones o cambio del equipo afectado haya sido efectuada.

La falla de cualquier instrumento o equipo requerido o instalados en la aeronave, tiene que ser remplazada por condiciones controladas y que proporcionen un nivel aceptable de seguridad.

Estas condiciones controladas incluyen lo siguiente:
a) La restricción de ciertas operaciones de
vuelo
b) Cambios a los procedimientos de vuelo
c) Ladesactivación temporal de componentes

El operador, a través de un programa controlado, deberá efectuar reparaciones dentro de
un periodo de tiempo y de acuerdo a las guías de un programa de mantenimiento aprobado.

No obstante el listado aprobado especificalímites de tiempo para ciertos ítems, el operador
debe reparar o remplazar el equipo afectado antes de que ese limite se cumpla.Muchas aeronaves tienen equipo instalado que
no es esencial para la seguridad de la operación,
bajo condiciones normales. Gran cantidad
de este equipo es requerido para operaciones
especificas, como nocturnas, IFR, condiciones
de hielo, etc. Otro tipo de equipo,
como sistemas de entretenimiento, cocinas
(galleys), etc., son instalados por conveniencia.
Si no existiera una forma legal devariar la
configuración y el equipo del certificado tipo,
la aeronave no pudría operarse a menos que
todos los sistemas y equipo estuviera instalado
y funcionando.
Los listados MEL, NEF (Non Essential Furnishing
and Equipment) y CDL (Listado de Desviaciones
a la Configuración), deben llevarse a
bordo de la aeronave.
Ningún vuelo puede despegar de un aeropuerto
con equipo inoperativo que noeste amparado
por el MEL, o el CDL.
8.3 SISTEMAS DE LA AERONAVE
El MEL debe hacer referencia a los sistemas
específicos de la aeronave, para poder asegurar
que la condición de aeronavegabilidad no
ha sido comprometida.
Cuando el MMEL (MASTER) indica que un ítem
en particular es requerido por Regulación
(RAC o FAR), el MEL del operador deberá especificar
en la columna de “remarks”, lascondiciones
bajo las cuales ese ítem específico
puede estar inoperativo. Esto proporciona al
personal de mantenimiento y operaciones de
operador una guía en cuanto a que equipo
puede estar inoperativo para una operación
especifica
Tanto el MEL como el CDL del operador pueden
ser más estrictos que el MASTER; pero
SECRETARIA DE SEGURIDAD AÉREA
DIRECCIÓN ESTÁNDARES DE VUELO Revisión 7
GUIA DELINSPECTOR DE OPERACIONES AGOSTO 17 DE 2010
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bajo ninguna circunstancia estos pueden ser
menos estrictos.
a) MEL debe ser comparado, ítem por
ítem, con el MASTER actualizado (vigente)
y con el Manual de Vuelo (AOM)
especifico de la aeronave, así como
con el RAC.
b) Los letreros (placards), procedimientos
alternos de operación y las instrucciones
deaislamiento de las fallas deberán
estar técnicamente correctas y claras.
8.4 RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR
PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO
(PMI):
El Inspector Principal de Mantenimiento (PMI),
deberá coordinar con los inspectores de Operaciones
todas las aprobaciones y aceptaciones
de los listados MEL y sus revisiones.
8.5 LISTADOS MASTER
El MMEL (Master Mínimum Equipment List)
contempla...
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