Mantenimiento Preventivo De Equipos.
Páginas: 3 (596 palabras)
Publicado: 31 de agosto de 2011
Mantenimiento preventivo de equipos de pilotaje.
El proceso de inca de pilotes en tierra:
1ro.- Se realiza el estudio topográfico determinando los puntos en donde se hincaran cada uno de lospilotes.
2do.- Se realiza una perforación utilizando un barreno (ver) http://www.youtube.com/watch?v=s8y-hiRt7IE
3ro.- Se introduce el pilote en la perforación con ayuda de una grúa para luego procedercon la inca utilizando un martillo de impacto (ver) http://www.youtube.com/watch?v=MV1AC1qkGsc los pilotes deberán ser hincados hasta alcanzar una resistencia la cual se determina por (golpes dados vsdistancia hincada).
En este proceso se inmiscuyen un sinnúmero de maquinarias y equipos pero los determinados críticos son los siguientes:
1.- Grúa sobre orugas
2.- Barrenadora
3.- Martillo deimpacto
4.- Power Pack (fuente de poder de martillo de impacto)
Los indicadores de estado van en base a lo recomendado por el fabricante, apoyándonos en los manuales de partes y operaciones:1.- Gua sobre orugas:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Control de sistema de rotación y caminar (tornamesa, orugas, rodillos)Semanal
Inspección de instrumentación de cabina (Panel de control)
Inspección de equipos de izaje cumpliendo con las normas ASME 30B
Revisión de sistema hidráulico (mangueras conectoresmotores)
Revisión general de tren de rodaje
2.- Barrenadora:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Semanal
Inspección de equipos deizaje cumpliendo con las normas ASME 30B
Revisión de sistema hidráulico (mangueras conectores motores)
Revisión general unidad rotatoria
Revisión general de Barra Telescópica Kelly
3.-Martillo de impacto:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Control de presión generada por enerpac no pase de los rangos....
El proceso de inca de pilotes en tierra:
1ro.- Se realiza el estudio topográfico determinando los puntos en donde se hincaran cada uno de lospilotes.
2do.- Se realiza una perforación utilizando un barreno (ver) http://www.youtube.com/watch?v=s8y-hiRt7IE
3ro.- Se introduce el pilote en la perforación con ayuda de una grúa para luego procedercon la inca utilizando un martillo de impacto (ver) http://www.youtube.com/watch?v=MV1AC1qkGsc los pilotes deberán ser hincados hasta alcanzar una resistencia la cual se determina por (golpes dados vsdistancia hincada).
En este proceso se inmiscuyen un sinnúmero de maquinarias y equipos pero los determinados críticos son los siguientes:
1.- Grúa sobre orugas
2.- Barrenadora
3.- Martillo deimpacto
4.- Power Pack (fuente de poder de martillo de impacto)
Los indicadores de estado van en base a lo recomendado por el fabricante, apoyándonos en los manuales de partes y operaciones:1.- Gua sobre orugas:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Control de sistema de rotación y caminar (tornamesa, orugas, rodillos)Semanal
Inspección de instrumentación de cabina (Panel de control)
Inspección de equipos de izaje cumpliendo con las normas ASME 30B
Revisión de sistema hidráulico (mangueras conectoresmotores)
Revisión general de tren de rodaje
2.- Barrenadora:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Semanal
Inspección de equipos deizaje cumpliendo con las normas ASME 30B
Revisión de sistema hidráulico (mangueras conectores motores)
Revisión general unidad rotatoria
Revisión general de Barra Telescópica Kelly
3.-Martillo de impacto:
Diario
Niveles de fluidos (aceites)
Control de sistema de enfriamiento (radiador, mangueras)
Control de presión generada por enerpac no pase de los rangos....
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