Mantenimiento preventivo
Páginas: 6 (1432 palabras)
Publicado: 3 de julio de 2010
Verificación Vehicular Mantenimiento preventivo
Mantenimiento preventivo
Para que un vehículo funcione de forma adecuada depende por un lado de las condiciones de uso que se le dé y por otro lado de un buen seguimiento al programa d mantenimiento. de t i i t
Por ello se recomienda que los vehículos antes de llevarlos a verificar tengan un mantenimiento preventivo o una afinación.
Unmantenimiento preventivo verifica que todas las partes del motor estén en buenas condiciones, ya sean: Las que conducen el aceite Los ductos de combustible El convertidor catalítico
Inspección y mantenimiento
Inspección y mantenimiento (I/M) (I/M) se refiere a controles y reparaciones de dispositivos relacionados con emisiones de contaminantes. Es recomendable, sin embargo, que I/M seimplemente junto con pruebas de seguridad seguridad.
Los programas de inspección/mantenimiento pueden reducir sustancialmente la contaminación producida por los vehículos.
Pruebas de emisiones visuales p Las pruebas de emisiones visuales consisten en: Pérdidas de aceite; Sistema de gases de escape.
La inspección visual asegura que: No hay fugas en el sistema de gases de y g g escape; No hayfugas de aceite; Si es aplicable, verificar que exista el sistema de control de emisiones está presente. p
Emisiones no controladas
Emisiones evaporativas “diurnas” y perdidas en marcha
Total 6 g/mi emisiones evaporativas
Evaporación de las emisiones con las altas temperaturas
Línea de combustible
Tanque de gasolina
alta volatilidad Gasolina con plomo
4 g/mi conducto deventilación de emisiones
Mofle 9 g/mi HC 90 g/mi CO 4 g/mi NOx
A continuación se detallan algunos dispositivos que influyen en gran medida con el paso o rechazo del vehículo durante una prueba d verificación vehicular. b de ifi ió hi l
Estos dispositivos se deben de verificar cuando se realiza un mantenimiento preventivo.
Sensor de oxígeno
El Sensor de Oxígeno (EGO) se encuentralocalizado en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico. Se encarga de "leer" la cantidad de oxígeno existente en los gases del escape e informarle al ECM a través de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio). El sensor de oxígeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica, únicamente puede detectar el contenido de oxígeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, el CO y elCO2. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con ésta proporción el voltaje de referencia será entre 350 y 550 milivoltios.
Trazo de tiempo-voltaje del funcionamiento del sensor de oxígeno
Tiempo (segundos)
Trazo de tiempo-voltaje de falla delgada
Tiempo (segundos)
Válvula EGRVálvula para recirculación de gases de escape. Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el (múltiple) manifold de admisión, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de co bus ó co s gu e do combustión consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Óxidos es a a e a a e e os co pues os O (Ó dos de Nitrógeno)dentro de los limites respirables. Para reducir la formación de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustión; de allí la conveniencia en el uso de una válvula EGR.
Válvula PCV
La válvula PCV o Ventilación Positiva de Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el cárter. Dichos gases pueden volver a serutilizados por nuestro motor siempre y d l tili d t t i cuando la válvula de PCV no esté obstruida. Esta válvula recicla los gases y los manda al múltiple de admisión, evitando que se forme una presión en el interior del motor y dañando t d ñ d otros componentes. t
Controla el paso de gases no quemados en el cárter reciclándolos con la mezcla de AIRECOMBUSTIBLE. Esto lleva a prevenir que los gases...
Mantenimiento preventivo
Para que un vehículo funcione de forma adecuada depende por un lado de las condiciones de uso que se le dé y por otro lado de un buen seguimiento al programa d mantenimiento. de t i i t
Por ello se recomienda que los vehículos antes de llevarlos a verificar tengan un mantenimiento preventivo o una afinación.
Unmantenimiento preventivo verifica que todas las partes del motor estén en buenas condiciones, ya sean: Las que conducen el aceite Los ductos de combustible El convertidor catalítico
Inspección y mantenimiento
Inspección y mantenimiento (I/M) (I/M) se refiere a controles y reparaciones de dispositivos relacionados con emisiones de contaminantes. Es recomendable, sin embargo, que I/M seimplemente junto con pruebas de seguridad seguridad.
Los programas de inspección/mantenimiento pueden reducir sustancialmente la contaminación producida por los vehículos.
Pruebas de emisiones visuales p Las pruebas de emisiones visuales consisten en: Pérdidas de aceite; Sistema de gases de escape.
La inspección visual asegura que: No hay fugas en el sistema de gases de y g g escape; No hayfugas de aceite; Si es aplicable, verificar que exista el sistema de control de emisiones está presente. p
Emisiones no controladas
Emisiones evaporativas “diurnas” y perdidas en marcha
Total 6 g/mi emisiones evaporativas
Evaporación de las emisiones con las altas temperaturas
Línea de combustible
Tanque de gasolina
alta volatilidad Gasolina con plomo
4 g/mi conducto deventilación de emisiones
Mofle 9 g/mi HC 90 g/mi CO 4 g/mi NOx
A continuación se detallan algunos dispositivos que influyen en gran medida con el paso o rechazo del vehículo durante una prueba d verificación vehicular. b de ifi ió hi l
Estos dispositivos se deben de verificar cuando se realiza un mantenimiento preventivo.
Sensor de oxígeno
El Sensor de Oxígeno (EGO) se encuentralocalizado en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico. Se encarga de "leer" la cantidad de oxígeno existente en los gases del escape e informarle al ECM a través de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio). El sensor de oxígeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica, únicamente puede detectar el contenido de oxígeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, el CO y elCO2. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con ésta proporción el voltaje de referencia será entre 350 y 550 milivoltios.
Trazo de tiempo-voltaje del funcionamiento del sensor de oxígeno
Tiempo (segundos)
Trazo de tiempo-voltaje de falla delgada
Tiempo (segundos)
Válvula EGRVálvula para recirculación de gases de escape. Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el (múltiple) manifold de admisión, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de co bus ó co s gu e do combustión consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Óxidos es a a e a a e e os co pues os O (Ó dos de Nitrógeno)dentro de los limites respirables. Para reducir la formación de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustión; de allí la conveniencia en el uso de una válvula EGR.
Válvula PCV
La válvula PCV o Ventilación Positiva de Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el cárter. Dichos gases pueden volver a serutilizados por nuestro motor siempre y d l tili d t t i cuando la válvula de PCV no esté obstruida. Esta válvula recicla los gases y los manda al múltiple de admisión, evitando que se forme una presión en el interior del motor y dañando t d ñ d otros componentes. t
Controla el paso de gases no quemados en el cárter reciclándolos con la mezcla de AIRECOMBUSTIBLE. Esto lleva a prevenir que los gases...
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