Mantenimiento vial con microempresas

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Diplomado de Preparación, Gestión de Proyectos de Inversión

CEMLA

PROGRAMA DE APERTURA, MANTENIMIENTO RUTINARIO Y MEJORAMIENTO PARA VIAS DE BAJO TRÁFICO VEHICULAR EN EL DEPARTAMENTO DE POTOSÍ

INDICE

CAPITULO I INTRODUCCIÓN 1.1 OBJETIVO.1.2 DESCRIPCIÓN DE FASES DE PROGRAMA.CAPITULO II MARCO TEÓRICO 2.1 ENFOQUE MODERNO DE CONSERVACIÓN VIAL.2.2 CICLO DE VIDA “FATAL” DE LOS CAMINOS.2.3VELOCIDAD.2.3.1 ANALISIS ESTADISTICO CON SPSS 18 TANTO PARA VELOCIDADES.2.4 DISTANCIAS PARA PROYECTO.2.5 RADIOS MINIMOS DE CURVATURA.2.6 CONCEPTOS BASICOS PARA EL DISEÑO DEL DRENAJE.CAPITULO III ESTUDIO DE TRANSITO 3.1 DEFINICIONES GENERALES.3.2 VOLUMENES DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES.José Franco Huarita Solano I.C. 1

VEHÍCULOS COMO

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3.3 LOS VOLÚMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD).3.4 CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO.3.5 DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICION DEL VOLUMEN DE TRANSITO.3.6 VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIA Y HORARIA.3.7 VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.CAPITULO IV INGENIERIA DEL PROGRAMA 4.1 ELEMENTOS VIALES.4.2 INVENTARIO VIAL.4.3 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO.4.4 ACTIVIDADESPRINCIPALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.4.5 PLANIFICACIÓN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO.4.6 RENDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.4.7 ORGANIZACIÓN Y PROGRAMA DE TRABAJO.4.8 ACOMPAÑAMIENTO Y SUPERVISIÓN.CAPITULO V COSTOS ASOCIADOS A LA OPERACIÓN DE UN PAVIMENTO 5.1 COSTOS DE INFRAESTRUCTURA.5.2 COSTOS DE LOS USUARIOS.5.3 ALGUNOS COMENTARIOS RELATIVOS AL ANÁLISIS ECONÓMICO.-

CAPITULO VI EVALUACIÓN DEMETODOS

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6.1 COSTO GLOBAL ACTUALIZADO (CGA) COMO CRITERIO DE COMPARACIÓN ECONOMICA DE LAS ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES.CAPITULO VII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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CAPITULOI INTRODUCCIÓN.La necesidad, de comunicarse y transportarse en forma segura y rápida sin interrupciones prolongadas es una necesidad creciente. Así mismo, las vías de comunicación son fundamentales en el desarrollo de una nación más aun los caminos, que es por donde se realiza el mayor desplazamiento de personas. Debido a los altos costos de apertura y mantenimiento de caminos de primer orden esque se deja en un segundo plano las vías de bajo tráfico vehicular. Debido a que en la actualidad la hermenéutica del Mantenimiento y Apertura de nuevas vías es de absoluta responsabilidad de entidades de orden Gubernamental, las cuales ven cada vez más reducido sus recursos económicos para ejecutar las actividades antes mencionadas. Es factible, delegar cierto grado de Mantenimiento y Apertura alos beneficiarios una vez que los mismos perciban las ventajas de la administración de sus propias vías. 1.1 OBJETIVO.Que el Programa impulse la apertura de nuevas Vías a partir de las comunidades que se encuentran aisladas. Siguiendo una estrategia de Auto Sostenibilidad y Mejoramiento Continúo. Con el Objetivo, que se plasme el Programa de Apertura y Mantenimiento Rutinario para Vías de BajoNivel de Tráfico Vehicular. El mismo de efectuaría en tres Fases: 1.2 DESCRIPCIÓN DE FASES DE PROGRAMA.Con la finalidad de que los beneficiarios participen en el programa el mismo es fraccionado de acuerdo a la siguiente cronología. PRIMERA FASE APERTURA DE CAMINO.En esta Fase se efectúan las actividades relacionadas a la pre inversión. Siendo los parámetros a ser tomados en cuenta: Estudio deDemanda. La Velocidad de Diseño en Relación al Costo del Camino.
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La sección Transversal de Diseño; y El tipo de Superficie de Rodadura.

Inicio de Actividades

En Función de Estudio Preliminar con Parámetros Básicos y Flexibilidad Operativa

Si

Apertura de Camino

No

Preparar...
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