Manual de vuelo en formacion

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Manual del vuelo en formación de SEMARV – FAMV Prefacio Este documento fue creado con la intención de establecer los procedimientos para el vuelo de formación, otorgando el conocimiento de la mecánica para lograr la formación. Sin embargo, este texto solo lo adentrara en el tema, es la teoría; para lograr tener éxito en sus formaciones, recuerde algo: La experiencia

basada en la practica, essu profesor más grande.

Definiciones Aquí están algunas definiciones de la terminología que se asocia al vuelo de formación con el cual usted

necesitará hacerse familiar. 1. LIDER: Posición del comando dentro de la formación. Todo el contacto a A.T.C. será hecho por el piloto(os) del avión del LIDER. También toda la información pertinente para la formación y las directivas para el wingmanvendrán del piloto LIDER. 2. WINGMAN: aviones/elementos secundarios que componen la formación. 3. MARCADOR DE LA TRAYECTORIA DE VUELO (Flight Path Marker FPM): Una representación visual que se proyecta en el parabrisas delantero que demuestra la trayectoria proyectada de los aviones así como la orientación al horizonte. Vea FS98 VIEW/OPTIONS para activar. 4. BÚSQUEDA DEL RETRASO: Un punto en el cualun avión de la prosecución colocaría su FPM detrás de los aviones que son perseguidos. Ejemplo: Un wingman colocaría su FPM detrás y afuera del radio de la vuelta del avión del LIDER para asegurarse de que los aviones del wingman no alcanzarían o tirarían por encima al avión del LIDER. 5. BÚSQUEDA PURA: Es donde un wingman colocaría su FPM directamente en la cola de los aviones que sonperseguidos. 6. BÚSQUEDA DEL LIDER: Es delante de donde un wingman colocaría su FPM y dentro del radio de la vuelta de los aviones que son perseguidos. 7. TARIFA DEL ENCIERRO: Es la diferencia o la suma de la velocidad aérea de dos diversos aviones cuando están cercas o separados uno del otro. Ejemplo: Si el avión 1 está volando en 200ias y el avión 2 está siguiendo al avión 1 en 250ias, la TARIFA delENCIERRO sería 50ias. O si el avión 1 fuera frente a frente con el avión 2 a 250ias y el avión 2 fuera directo al avión 1 en 300ias, la TARIFA de ENCIERRO sería 550ias.

Comunicación Uno de los factores más importantes de una formación exitosa, es la comunicación. El líder DEBE comunicar con sus elementos de formación todo durante el vuelo entero. Él debe retransmitir, información de RUMBO, de laALTITUD y de la VELOCIDAD sobre una base constante. Realizando cada cambio sabido a su vuelo. El LIDER de vuelo debe asegurarse de que cada miembro del vuelo recibiera la información exactamente. El avión del LIDER es también el único punto del contacto para el ATC para el vuelo entero. Lo cuál significa que cuando el avión del LIDER recibe una autorización, instrucción o directiva de un ATC, estaserá para toda la formación en conjunto, salvo alguna especificación de lo contrario. En esta sección, le daré una situación de vuelo del ejemplo que implica un vuelo de 4 aeronaves F-16 de O’Hare a Cleveland. En las imágenes utilizaremos 4 SB39 (Sierra Bravo 39 Gripen). SEMARV (ARM) COMMON: SEMARV FREQ COMÚN es: 126.600 4 Aeronaves: Vuelo Fantasma. El contacto inicial sobre la rampa entre losmiembros, todos los miembros deben estar en ARM COMMON:

GHOST01: Vuelo fantasma, verifiquen...(reporte de que están sintonizados en frecuencia). GHOST03: 3 GHOST04: 4 GHOST01: vuelo de chequeo listo, y squawk standby. GHOST03: 3 listo GHOST04: 4 listo
(aquí es donde todo el wingman se asegura de que el FMS esté programado y de que enviaron o sometieron

GHOST02: 2

GHOST02: 2 listo

un plandel vuelo al ATC y comprueba que el transpondedor esta en modo seguro o standby).

GHOST01: vuelo fantasma, sintonicen (punch) ORD_TWR en 126.90 GHOST03: 3 GHOST04: 4

GHOST02: 2

GHOST01: ORD_TWR, vuelo fantasma, (4) Foxtrot 16's en la rampa, solicitando autorización a KCLE. 01 es el LIDER. El vuelo esta con skw stanby. ORD_TWR: Ghost01, autorizado a KCLE según lo especificado, skw 4301,...
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