Manual ripa

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(RIPA) Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar
A: GENERALIDADES
Regla 1: Ámbito de aplicación

• • • •

Mar y aguas navegables que tengan comunicación con ella (aguas interiores) Posible aplicación reglas especiales en aguas interiores (autoridad competente) Cuando un Gobierno considera buque especial debe adaptarse lo mejor posible al reglamento Armador o dueño:equipamiento luces, marcas, señales Responsabilidades Patrón y dotación: uso y cumplimiento reglas

Regla 3: Definiciones generales Buque Incluye: - Overcarft • Embarcaciones sin desplazamiento - Hidofoils • Naves de vuelo rasante • Hidroaviones Buque de propulsión mecánica (BPM) Movido por una máquina (velero o no) Buque de vela Navegando exclusivamente a vela Buque de pesca Pescando con “artes”que restringen su maniobrabilidad. No incluye pesca con curricán Hidroavión Aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas Buque sin gobierno Incapaz de maniobrar según el reglamento y que no puede apartarse de la derrota de otro buque Buque con capacidad de maniobra restri No puede apartarse de la derrota de otro buque por la naturaleza de su trabajo: • Hidrógrafo • Dragaminas • Oceanográfico •Remolcador • Dragados • Portaaviones lanzando/recogiendo • Ops. Submarinas • Repostando Buque restringido por su calado Restringida capacidad de apartarse de la derrota de otro barco Buque en navegación NI fondeado, NI amarrado, NI varado (aun sin arrancada)

B: REGLAS DERUMBOYGOBIERNO
Regla 4: Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad



Vigilancia Todos los buquesmantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y
condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.



Velocidad de Seguridad la que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada alas circunstancias y condiciones
del momento.

Regla 5:

VIGILANCIA
EN BUQUES CON RADAR : (además) Eficacia del equipo de RADAR Efecto de detección del estado de la mar Interferencias al radar Posibilidad de no detectar a la distancia adecuada buques pequeños u otros objetos flotantes

-

EN TODOS LOS BUQUES : Visibilidad Densidad del tráfico Maniobrabilidad del buque Resplandor de lasluces de tierra Estado del VIENTO, MAR y CORRIENTE Proximidad de peligros para la Navegación

Regla 7:

RIESGO DE ABORDAJE si la demora o la marcación del buque que se aproxima varía de forma apreciable Buque de gran tamaño Remolque Distancia muy corta

- Se considera que existe riesgo

no varía de forma apreciable

Regla 8:

MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE

- De forma clara: paraque lo aprecie el otro buque cambio de rumbo franco - Con la debida antelación - Si es necesario el buque reducirá o sumprimirá toda su arrancada

Regla 9:

CANALES ANGOSTOS

- Mantenerse lo más cerca posible del exterior por estribor - Cuando únicamente sea posible adelantar si el buque que va a ser adelantado tiene que maniobrar para permitir el adelantamiento con seguridad:
BUQUE QUEADELANTA BUQUE ADELANTADO

- Al acercarse a un recodo sin visibilidad:
Regla 10:

DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DE TRAFICO
ZONA DE SEPARACIÓN

• • • • • •

IMO (Internacional Maritime Organization) Zona de separación
Navegar fuera Prohibido fondear

Pesqueros en faena: pueden cruzar sin estorbar
Por los extremos Por los bordes con ángulo
CRUZAR PERPENDICULAR

E/S:

Zonas de NavegaciónCostera

No para quien puede navegar con seguridad en DSP Permitidas a E < 20m y Veleros

Exentos buques con capacidad de maniobra restringida dedicados a seguridad o cables submarinos en el DSP

BU Q U E S A L A V I S T A - En general, tiene preferencia el que está en situación menos favorable. - El buque que cede el paso maniobrará con la antelación suficiente y de forma decidida para...
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