Maquinaria pesada

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INDICE
CONTENIDO

1. INTRODUCCION………………………........................................................... Pág. 4
2. OBJETIVO…………………………………………………………………………. Pág. 4
2.1. OBJETIVO GENERAL…………………………………………………………. Pág. 4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………….. Pág. 4
3. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………….. Pág. 5
3.1 SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA………………………………. Pág. 8
3.1.1UBICACIÓN…………………………………………………………………… Pág. 9
3.1.2 FUNCION………………………………………………………………………. Pág. 9
3.1.3 DEFINICION DE CIRCUITO CERRADO (CLOSE LOOP)………………. Pág. 9
3.1.4 CLASIFICACION SEGÚN EL NÚMERO DE CABLES………………… Pág. 10
3.1.5 PRUEBAS……………………………………………………………………. Pág. 10
3.2 SENSOR DE RPM…………………………………………………………….. Pág. 11
3.2.1 SENSOR DE REVOLUCION INDUCTIVO……………………………….. Pág. 12
3.2.2 SENSOR DE EFECTOHALL…………………………………………...….. Pág. 14
3.2.3 SENSOR OPTICO………………………………………………………….… Pág. 16
3.2.4COMPROBACION DE SENSORES POR EFECTO HALL Y ÓPTICO… Pág. 17
3.2.5 SENSORES DE GIRO POR REDUCTANCIA VARIABLE……………… Pág. 18
4. CONCLUCIONES………………………………………………………………... Pág. 20
NOTAS
1. INTRODUCCIÓN
La mecatronica es una de las áreas de la ciencia que más evolucionaron en los últimos tiempos.
Aquí podemos observar como haevolucionado el campo automotriz:
* Primera generación.- En la primera generación el sistema de encendido lleva un distribuidor, ruptor, martillo, yunque, tiene un avance centrífugo, lleva un condensador y una bobina.
* Segunda generación.-
* Sistemas de encendido transistorizado
* Sistemas de encendido tiristorizado

Sistemas de encendido inductivos* SEE: Sistemas de encendido óptico
Sistemas de encendido hallo

* Tercera generación no llevan distribuidor.-
* Sistema de encendido DIS
* Sistema de encendido integrados ECU
Es así que en este proyecto hablare de los sensores de RPM y el sensor de oxigeno o Hego.
2. OBJETIVO
2.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general es estudiarel funcionamiento de los sensores Hego y el sensor de RPM.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Los objetivos específicos de este proyecto son:
* Ver de qué materiales están fabricados los sensores ya mencionados.
* Estudiar porque son necesarios en el automóvil y el funcionamiento de los sensores Hego y de RPM.
* Realizar un diagnostico de dichos sensores y que pruebas deben realizarse paradeterminar si dicho sensor está en buen estado.
3. MARCO TEÓRICO
Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y el confort del vehículo.Definición
El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensión,sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estaría compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte quetrataría las señales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas por el sensor (considerada como circuitos de adaptación), se encarga en general de dar a las señales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran número de circuitos de adaptación integrados,...
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