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¿Cuándo un motor diesel es tipo tier I, II, III, IV?
Normas de Nivel 1-3. Las primeras normas federales (Nivel 1) para no camino nuevo (fuera de carretera) los motores diesel fueron adoptadas en 1994 para los motores de más de 37 kW (50 CV), que se eliminará progresivamente desde 1996 a 2000. En 1996, una Declaración de Principios (SOP) con relación a los motores diesel no camino se firmó entrela EPA, el ARB de California y los fabricantes de motores (incluyendo Caterpillar, Cummins, John Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Halland, Sab-Con, y Yanmar). El 27 de agosto de 1998, la EPA firmó la regla final que refleja las disposiciones de la SOP. El reglamento de 1998, introdujo normas de nivel 1 para el equipo por debajo de 37 kW (50 CV) y cadavez más estrictas de Nivel 2 y Nivel 3 de las normas para todos los equipos con la eliminación en las listas de 2000 a 2008. Las normas de Nivel 1-3 se cumplen a través del diseño avanzado del motor, con el uso nulo o limitado de postratamiento de los gases de escape (catalizadores de oxidación). Tier 3 para NOx + HC son similares en la rigurosidad de las normas de 2004 para los motores de lacarretera , sin embargo las normas Tier 3 para PM no fueron adoptadas.
Nivel 4 Normas. El 11 de mayo de 2004, la EPA firmó la introducción de la regla final de nivel 4 las normas de emisión, que se introducirá gradualmente a lo largo del período de 2008-2015 [69 FR 38.957 a 39.273, 29 Jun 2004]. El Nivel 4 normas requieren que las emisiones de PM y NOx se reduce aún más en un 90%. Estas reduccionesde emisiones se puede lograr mediante el uso de las tecnologías de control, incluyendo los gases de escape avanzados de tratamiento posterior, similar a los exigidos por las normas de 2007-2010 para los motores de la carretera .
Nonroad Combustible Diesel. En la etapa de 1-3 Nivel, el contenido de azufre en los combustibles diesel no camino no estaba limitado por las regulaciones ambientales. Laespecificación de la industria del petróleo fue de 0,5% (en peso, máx), con la media en uso nivel de azufre de aproximadamente 0,3% = 3.000 ppm .Para habilitar el azufre sensibles tecnologías de control de motores Tier 4-tales como filtros de partículas catalíticas y de adsorción de NOx, la EPA reducciones establecidas en el contenido de azufre en los combustibles diesel no camino, como sigue:* 500 ppm a partir de junio de 2007 para (NRLM) no camino, locomotoras y los combustibles diesel marinos
* 15 ppm (diésel ultra bajo en azufre) a partir de junio de 2010 para el combustible no de carretera, y en junio de 2012 para los combustibles de locomotoras y marinos

2. QUE SON SAE, ISO, EPA:
SAE
Entidad técnicanorteamericana cuya denominación es Society of Automotive Engineering y que está constituida por los principales especialistas del sector. Promueve intercambios de informaciones y propuestas de unificación de las normas y materiales entre las diferentes industrias automovilísticas y colaterales. Entre las unificaciones más importantes cabe citar:
- los roscados para aplicaciones automovilísticas;
- losperfiles acanalados con dentado que, entre sus muchas aplicaciones automovilísticas, poseen la típica de los extremos de las barras de torsión;
- la clasificación de los aceites lubricantes empleada en todo el mundo y expresada en grados SAE para indicar la variación de viscosidad con la temperatura;
- la medición de la potencia de los motores.
Esta última se clasifica en neta, en una forma análogaa la DIN, y en bruta (la más empleada), la cual se obtiene regulando el carburador y el encendido de manera que den el máximo rendimiento y eliminando los accesorios que absorben potencia (filtro de aire, instalación de escape, bomba de agua, generador eléctrico, etc.)
ISO
(International Organization for Standardization - Organización Internacional para la Estandarización). Su nombre ISO...
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