Mecanica aa

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La Vida Útil del Motor – Refrigeración
Este boletín es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz,
Bolivia, escrito para informar a los ingenieros del daño causado por las prácticas
tradicionales en los talleres del país. Es el resumen de años de análisis de aceites y
estudios de problemas de motores en Bolivia.
Este es el quinto de una serie de boletines donderevelaremos los secretos de la vida larga
para los equipos automotrices e industriales. En este boletín hablaremos de las
temperaturas óptimas para la combustión, los requerimientos de refrigeración de los
motores, las condiciones operacionales, los hábitos tradicionales de los talleres que causan
daños al motor y que aumentan los costos de operación, frecuencia de reparaciones y las
tecnologíasdisponibles para mantener el motor en su punto de eficiencia.
En boletines anteriores hablamos de los efectos de contaminación en los motores y las
transmisiones incluyendo los requerimientos de lubricación. También cubrimos las
características de grasa y su uso en rodamientos. Todos los boletines están disponibles en
nuestra página Web: www.widman.biz
El sistema de refrigeración del motor decombustión interna esta diseñada para proveer
años de servicio sin otra necesidad que el cambio periódico del Refrigerante, manteniendo
la temperatura del motor en el rango necesario para aprovechar su máxima vida útil.

El diseño del motor.
Los motores de combustión interna están diseñados para operar eficientemente por un largo
tiempo mientras se mantenga la temperatura interna entre 82oCy 100oC. Existe un punto
óptimo de temperatura en cada marca, pero todos están dentro de este rango.
Si operamos con la temperatura por encima de este rango:
1. Corremos el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la protección
al desgaste.
2. Provocamos incremento de fricción entre las piezas móviles.
3. Incrementamos el calentamiento de las piezas.
4. Causamos tecleo porencender el combustible en el cilindro antes de tiempo.
Si operamos con una temperatura por debajo de este rango:
1. Aumentamos el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la
temperatura del motor.
2. Acumulamos agua en el aceite como residuo de la combustión, causando corrosión,
herrumbre, formación de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la
circulaciónde aceite “sucio” por el motor.
3. Aumentamos el consumo de aceite y desgaste de piezas porque ellas están diseñadas
para expandir hasta su tamaño y tolerancia normal cuando están en el rango correcto
de temperatura.
4. Reducimos la potencia del motor por la pérdida de compresión (punto 3) y la falta
de temperatura para una combustión eficiente.
5. Causamos herrumbre en el sistema de escapepor la falta de evaporación del agua
residual de la combustión.
6. Causamos depósitos de nitración, carbón y barniz en las válvulas, bujías y pistones.
Refrigeración

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Efectos de la altura (sobre el nivel del mar) en el refrigerante y el sistema.
El punto de ebullición del agua varía en
diferentes partes del país de acuerdo a la
altitud, encontrándose entre 85ºC a 99ºC. Sino mantenemos el sistema trabajando como
fue diseñado, tendremos problemas de
pérdida de agua y sobrecalentamiento del
motor.
El sistema de refrigeración está diseñado
para operar presurizado a 15 psi (1 bar). Esta
presión esta determinada por el diseño de la
tapa del radiador. La tapa correcta sube la
temperatura de ebullición del agua 16.7ºC,
compensando por una parte la eficienciaque
perdemos por estar sobre el nivel del mar.
Un mecánico me dijo una vez que para evitar
problemas de rotura de radiadores, hay que
dejar la tapa suelta. Esto ocasiona una baja del punto de ebullición y problemas de perdida
de agua y posibles daños severos. La tapa tiene que sellar bien contra el cuello del radiador
y mantener la presión correcta.
El refrigerante, cuando es correctamente...
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