Mecanica automotriz 2

INSTITUTO TECNICO EMPRESARIAL
LA ANTIGUA GUATEMALA

CATEDRA:
TECNOLOGIA VOCACIONAL

CATEDRATICO:
RICKY CASTILLO
GRADO:
5to. BACHILLERATO INDUSTRIAL Y PERITO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA
TEXTO PARALELO

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:
SANTOS GILBERTO CHIROY POR

INDICE páginas
1. Caratula 1
2. Índice 2
3. Introducción 34. Contenido 4-64
5. Motor Otto 4
6. Tiempo del motor 8
7. Orden de encendido 8
8. Tabla de orden 8
9. Calculo de cilindraje 9
10. Motor de combustión interna 11-12
11. El bloque 13-14
12. Culata 15
13. Elementos móviles 16
14. Identificación de pernos 17
15. Válvulas 18
16. Árbol delevas 19
17. Cilindro 20
18. Cuerpo de válvulas 21
19. Balancines 22-25
20. El cigüeñal 26-30
21. El pistón 31-32
22. La forma del pistón 33
23. Clases de pistones 34
24. Sistema de refrigeración del motor. 35
25. Tipos de sistemas de refrigeración del motor. 36-43
26. Sistema de alimentación 44-4527. Componentes del sistema de alimentación 46-50
28. Sistema de ignición 51
29. Componentes del sistema de ignición 52-58
30. Sistema de ignición eléctrica 59
31. Componentes del sistema de encendido 60-64
32. Conclusión 65
33. Bibliografía 66

INTRODUCCION

EL SIGUIENTE TRABAJO TRATA DE LOS DIVERSOS COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIONINTERNA EN LA CUAL USTED PODRA APRENDER CADA PARTE QUE COMPONE UN MOTOR OTTO.
ESPERANDO TODA SU ATENCION EN EL DICHO TRABAJO YA QUE SE VERAN DIFERENTES INCISOS EN LA CUAL NOS DEMOSTRARAN PORQUE SON HECHAS Y PARA QUE COMO TAMBIEN EN DONDE PODEMOS ENCONTRARALA EN UN MOTOR.

MOTOR OTTO
Primer tiempo

Admisión.- Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentrafuncionando. El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.

INICIO DE ADMISION FIN DE ADMISION

Segundo tiempo

Compresión.- Una vez que el pistónalcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.INICIO DE COMPRESION FIN DE COMPRESION

Tercer tiempo

Explosión.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosión obliga alpistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.


INICIO DE COMBUSTION FIN DE COMBUSTION

Cuarto tiempo

Escape.- El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión,...