Mecanica

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO ELECTRÓNICO
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO ELECTRONICO

Monopunto (Mono Motronic)
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Jetronic
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1.- Bomba de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Regulador de presión
4.- Inyector
5.- Medidor de flujo de aire
6.- Sensor de temperatura de refrigerante
7.- Adicionador de aire
8.- Interruptor demariposa
9.- Unidad de control
10.- Relé
11.- Bujias

Motronic
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1.- Bomba de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Regulador de presión
4.- Inyector
5.- Medidor de flujo de aire
6.- Sensor de temperatura de refrigerante
7.- Válvula de aire adicional
8.- Sensor de posición de mariposa
9.- Sensor de revoluciones
10.- Sensor de oxigeno
11.- Unidad de control
12.- Válvula de ventilación delestanque
13.- Relé
14.- Bobina de encendido
15.- Bujía
16.- Cánister

Mono Motronic
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1.- Bomba de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Sensor de posición de mariposa
3a.- Regulador de presión
3b.- Inyector
3c.- Sensor de temperatura del aire
3d.- Válvula de aire adicional
4.- Sensor de temperatura de refrigerante
5.- Sensor de oxigeno
6.- Unidad de control
7.- Válvula de ventilacióndel estanque
8.- Bobina de encendido
9.- Bujía
10.- Sensor de revoluciones

Motronic ME 7

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1.- Cánister
2.- Válvula de canister
3.- Sensor de presión
4.- Riel de combustible, inyector
5.- Bobina – bujía de encendido
6.- Sensor de fase
7.- Pedal del acelerador electrónico
8.- Medidor de masa de aire – sensor de temperatura
9.- Cuerpo de mariposa electrónico
10.- Válvula EGR
11.- Sensor dedetonación
12.- Sensor de temperatura del agua
13.- Sonda lambda
14.- Sensor de revoluciones
15.- Bomba de combustible
16 .- Unidad de control

MED 7 (GDI)

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1.- Bomba de alta presión
2.- Válvula de control de presión
3.- Tubo distribuidor
4.- Bobina de encendido
5.- Sensor de presión
6.- Inyector
7.- Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado
8.- Cuerpo de mariposa
9.- Sensor depresión absoluta
10.- Válvula EGR
11.- Sonda lambda
12.- Sonda lambda
13.- Catalizador
14.- Pre-bomba de combustible
15.- Unidad de control

INTRODUCCIÓN

El presente texto tiene por objetivo entregar la información técnica general referida al sistema de inyección de combustible y encendido electrónico del modelo Outlander y otros subsistemas que incorpora, tales como, MIVEC, entre otros, con elpropósito que los participantes conozcan, los principios de función, funcionamiento y operación, mantenimiento periódico, diagnostico mecánico, eléctrico, electrónico, hidráulico y procedimientos de desarmado y armado de los componentes, uso de manuales de servicio y diagramas eléctricos, operación de todo tipo de equipos e instrumentos de medición y diagnóstico usados en vehículos Mitsubishi.INFORMACION GENERAL

El sistema de inyección de combustible multipunto está formado por una serie de sensores que detectan las condiciones del motor, la ECU del motor que controla el sistema basado en las señales de dichos sensores y varios accionadores que funcionan bajo el control de la ECU del motor. La ECU del motor desempeña actividades como el control de la inyección de combustible, elcontrol de la velocidad de ralentí y el control de la puesta a punto del encendido. Además, la ECU del motor está equipada con varios modos de diagnóstico que simplifican la detección y la resolución de los problemas.

CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

El control de los tiempos de accionamiento del inyector y ajuste de la inyección tiene el objeto de suministrar una mezcla óptima deaire/combustible al motor con arreglo a los continuos cambios de las condiciones de su funcionamiento.

Sólo hay un inyector por cada cilindro. La bomba de combustible envía el combustible a presión desde el depósito y el regulador de presión de combustible regula dicha presión en el riel de inyección

En cada cilindro, se realiza una inyección de combustible por cada dos vueltas del cigüeñal. El orden de...