Mecanica

 
INTRODUCCION
Inyector..
El componente del sistema de inyección en un motor diesel o degasolina que pulveriza el combustible dentro del motor.Generalmente en muchos motores de gasolina y en los sistemasdiesel de raíl común, el inyector es disparado por la acción de lacorriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores yen le sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abrepor lapresión del sistema. En los motores diesel los inyectores envían elcombustible a una presión altísima al interior del cilindro. En los inyectores eléctricos la suciedad, el barniz y depósitos decarbón se pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo laapertura y el flujo de combustible. Los inyectores se pueden limpiarutilizando varios aditivos en el combustible. Enlos inyectores diesellos problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedaden el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y pérdida depresión. Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos enel combustible pero los inyectores que rezuman deben sser reemplazados.

 
Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyecciónindirecta, el cual, tiene en el extremo de laaguja un tetón que allevantase determina la velocidad y la forma del cono de combustiblepulverizado durante la inyección

 
NUMERO DE SERIE:ROBERT BOSHMADE IN USA 2421  C 430 211 051  TIPO DE INYECION: INDIRECTA.

Objetivos:
General:
 
Saber como es le funcionamiento del inyector del motor diesel através de comprobaciones y del respectivo manteamiento del mismo.

 
Reconocer los elementos componentes de este inyector yrealizar un estudio del mismo.

Verificar el buen funcionamiento de los componentes que seencuentran dentro del inyecto

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INYECTOR DIESEL
La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de lapequeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modoque el combustible sea esparcido homogéneamente por toda lacámara decombustión.Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en clarodesde ahora que el último aloja al primero; es decir, el inyectorpropiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que locontiene además de los conductos y racores de llegada y retorno decombustible.Destaquemos que los inyectores son unos elementos muysolicitados,lampeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustesmuy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), quetrabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas porminuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 °C

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a laparte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la

 tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámaratórica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionadosobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en laparte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.El combustible, sometido a una presión muy similar a la del tarado delmuelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara decombustión.Cuando la presión del combustible desciende, porhaberse producidoel final de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyección.

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FUNCIONAMIENTO.
El combustible llega a la porta inyector por una canalización que llegade la bomba, y pasa al inyector a través de un conducto lateral. Elsobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,lubricándola,para salir por la canalización que lo lleva al depósito decombustible por el circuito de retorno.En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema dereglaje de la presión de tarado del inyector. Dicha presión puedevariarse actuando sobre el tornillo que actúa contra el muelle.El sistema se encuentra protegido por un tapón.Debe comprenderse que las superficies de...