mecanico

armado y desarmado de la caja estandar
Desmontaje
Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior montaje.
Proceso de desmontaje:
Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en elcontorno de unión con el motor.
Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.
Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.
Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
Extraer los ejes con suscorrespondientes piñones.
Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.
Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.
3.- Proceso de verificación:
Reglaje del embrague
Comprobar la carrera libre del pedal determinada en lascaracterísticas de reglaje del vehículo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.
Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable
Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hastaconseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.
Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.
Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico

Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.

Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín
Si se observan fugas a través de losracores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. Si las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación.
Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.
Verificación y reglaje del disco de embrague
Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso necesario, limpiarloscon aguarrás y secarlos con aire a presión.

Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del disco procede cuando los remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.

Introducir el disco en el útil centrador.
Colocar un comprobador de reloj conel palpador situado sobre la superficie del disco. Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.
Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de las mismas características que el que se ha desmontado.
Siel espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre

Verificación del conjunto de presión por diafragma
Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.
4.- Montaje

En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma yposición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.

Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha atrás.
Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los...