Mecanico

La Vida Útil de Equipo Pesado – Transmisiones, Diferenciales y Sistemas Hidráulicos
Este boletín es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz, Bolivia, escrito para informar a los ingenieros del daño causado por las prácticas tradicionales en los talleres del país. Es el resumen de años de análisis de aceites y estudios de problemas de equipo en Bolivia. Este es elsexto de una serie de boletines donde revelaremos los secretos de la vida larga para los equipos pesados para construcción de carreteras y desmonte. En este boletín hablaremos de las transmisiones automáticas y el tren de fuerza, las condiciones operacionales, los hábitos tradicionales de los talleres que causan daños a los discos de embrague, discos de frenos y engranajes, aumentando los costos deoperación y la frecuencia de reparaciones. Hablaremos de las tecnologías disponibles para extender la vida útil de estos componentes más allá de su vida nominal. En boletines anteriores hablamos de los efectos de contaminación en los motores y las transmisiones incluyendo los requerimientos de lubricación y refrigeración. También cubrimos las características de grasa y su uso en rodamientos. Todoslos boletines están disponibles en nuestra página Web: www.widman.biz Las transmisiones de equipo pesado son diseñadas para proveer más de 18,000 horas de servicio sin reparaciones, con cambios de aceite y monitoreo de contaminantes de acuerdo al plan de mantenimiento. En Bolivia el promedio de vida útil de las transmisiones de equipo pesado varía entre 6,000 y 8,000 horas de servicio, aunqueconocemos transmisiones de equipo pesado (en Bolivia) que pasan de las 24,000 horas sin reparaciones. ¿Cuál es el secreto de esta larga vida? El aceite debe fluir exactamente como fue diseñado, llevar el calor al enfriador y resistir la oxidación.

El Concepto de Funcionamiento del Tren de Fuerza
Para entender el cuidado del equipo y el porqué de los procedimientos de mantenimiento, tenemos queentender el sistema básico de funcionamiento de sus piezas. Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fósforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisiónGL-5. El aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidación y alta detergencia para evitar la formación de barnices; esto también elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidráulicos industriales (tipo Hidráulico 68). No puede tener polímeros para mejorar su viscosidad ó índice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, ano ser que sean sintéticos. Equipo Pesado – Tren de Fuerza
Página 1 de 10

Embragues: Para utilizar el torque en la transmisión, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseños de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie,causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polímeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una pérdida de viscosidad y reducción en lubricación hidrodinámica. Engranajes: La transmisión, el diferencial y los mandos finales están compuestos de engranajes que requieren lubricación en condiciones extremas. Elaceite tiene que mantener su viscosidad para lograr una buena lubricación hidrodinámica. Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polímeros para mantener su viscosidad. También tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque en esta parte de la transmisión se podría utilizar aditivos tradicionales de extrema presión, por estar en...