memoria verde

TRABAJO PRACTICO DE
GROGRAFIA PARTE 2
Colegio: Cristo Rey
Profesora: Liliana Bruy
Curso: 6 to H
Alumnos:
Galeano Sofia
Romero jeremias
Pereyra Pablo
Zabalegui Matias

Año : 2013

Historia Del Riachuelo y su contaminación
Obras de rectificación del Riachuelo en la década de 1930.
Puente transbordador Presidente Sáenz Peña desde la Vuelta de Rocha en el año 1936. PuenteTransbordador Urquiza, hoy desaparecido. (1944) Inicialmente fue llamado de la Matanza por que los expedicionarios al mando de don Pedro de Mendoza por que en ese lugar hubo una batalla entre indígenas y españoles que dejo a muchos muertos. Luego lo llamaron Riachuelo de los Navíos ya que en su antigua boca atracaban los navíos europeos. Cerca de la desembocadura actual, el curso del río giraba hacia elNorte, por la actual Dársena Sur del Puerto Madero hasta encontrarse con el Río de la Plata en las cercanías del actual parque Lezama, esto es: la original Boca del Riachuelo de los Navíos se ubicaba aproximadamente a la altura de la actual calle Humberto I ya que un banco de lodo, arena y una isla anegadiza cubierta principalmente de juncales desviaba provocando un recodo hacia el norte casi 90°al Riachuelo, la desaparecida isla En la década de 1780 se abrió un paso entre el recodo mencionado y el Río de la Plata, llamado la boca del Trajinista,que forma una isla en la margen izquierda del Riachuelo. La desembocadura del Riachuelo tenía muy poca profundidad, asi que la mayoría de los barcos no podían ingresar y debían atracar en el Río de la Plata. En 1871 la legislatura de la provinciade Buenos Aires sancionó una ley para estudiar y luego hacer las obras de canalización y limpieza. En 1876 Luis Augusto Huergo fue nombrado director de obras del Riachuelo. De acuerdo a una ley provincial del año 1879, éstas consistían en: Prolongar la excavación del canal de entrada hasta encontrar 16 pies de agua en marea baja ordinaria, dándole igual profundidad en toda su extensión y 80metros de ancho. Rectificar, ensanchar y excavar el Riachuelo desde su nueva embocadura hasta el puente de Barracas, dándole 70 metros de ancho en el primer punto y 60 en el segundo, con igual profundidad a la del canal exterior. Construir un dique de 200 metros por 450 metros de longitud, sobre la antigua boca del Riachuelo, y otro en la parte del cauce de dicho río, llamada «Vuelta de Rocha».Construir 2500 metros lineales de muelles de madera dura, a pared continua, sobre la margen izquierda del río y de los diques. Adoquinar un camino de 12 metros de ancho al costado de los muelles y diques en toda su extensión. Colocar seis pescantes hidráulicos en los muelles. Durante el desarrollo de las obras, el gobierno nacional declaró por decreto del 21 de noviembre de 1878 abierto el puerto delRiachuelo para la navegación de buques de ultramar. El primer barco regular de pasajeros, el vapor Italia, ingresó al Riachuelo el 25 de enero de 1883. Debido a la federalización de la ciudad de Buenos Aires, el Congreso de la Nación Argentina sancionó una ley el 28 de octubre de 1881 para que fuera el gobierno nacional el que continuara con las obras, ya que el Riachuelo separaba la provincia deBuenos Aires de la nueva Capital Federal. El 28 de abril del año siguiente, el gobierno provincial entregó los trabajos, recibiendo una indemnización de 50 millones de pesos moneda corriente. Como parte de las obras realizadas, a mediados de la década de 1880 se modificó el meandro de la Vuelta de Rocha para convertirlo en fondeadero, tomando su forma actual. la poca pendiente genero que el cursooriginal sea muy meandroso, generando inundaciones después de las lluvias.Debido a esto, el Congreso Nacional sancionó la Ley 9126, publicada en el Boletín Oficial el 7 de octubre de 1913, por el que se dispuso la canalización y rectificación del Riachuelo desde el Puente Alsina hasta el Puente de la Noria y las demás obras que se necesiten para facilitar el desagüe inmediato de las poblaciones...