metodo aashto
Páginas: 2 (375 palabras)
Publicado: 20 de enero de 2015
MÉTODO ASSHTO
Diseñar un pavimento rígido para las siguientes condiciones utilizando el método asshto.
El desarrollo del problema se realizará a partir de los siguientes datos:
Módulo de reaccióndel suelo (k) = 15kg /cm3
Para poder entrar al nomograma se tendrá que convertir a PCI (libra / pulgada3)
(15 kg)/〖cm〗^3 ((2.2046 lb)/(1 kg))((1 〖cm〗^3)/(6.1024 x 〖10〗^(-2 ) 〖pul〗^3 )) = 541.90lb/〖pul〗^3 = 541.90 PCI
Resistencia a la compresión del concreto f´c = 300 kg/cm2
Módulo de elasticidad del concreto Ec
Ec = 21000 f´c1/2
Ec = 21000(300)1/2 =3.6 x 105 kg/cm2
(3.6 x 〖10〗^5kg)/〖cm〗^2 ((2.2046 lb)/(1 kg))((1 〖cm〗^2)/(0.155〖pul〗^2 ))=51.20 x〖 10〗^5 lb〖/pul〗^2
= 5 x 106 psi
Módulo de rotura MR o S´C = 650 PSI
Coeficiente de transmisión de carga J = 2.5
Pavimentode concreto en masa con pasa juntas sin acotamiento de concreto
Coeficiente de drenaje cd = 1.20
Corresponde a un drenaje de calidad excelente y un 5% de porcentaje de tiempo en que lasaturación está expuesta a niveles próximos a la saturación.
Desviación estándar So = 0.30 para el diseño de pavimento rígidos
Confiabilidad n = 90%
Índice de servicio = 2.0
De acuerdo al índicede serviciabilidad final se obtiene el tipo de camino en este caso es carreteras; por lo tanto el número de carril es de 1 en cada dirección.
El número total de ejes equivalentes se obtiene apartir del resultado del aforo del tránsito.
El volumen de tránsito real (TDPA) se convierte en tránsito equivalente de ejes sencillos de 8.2ton, mediante la aplicación de loscoeficientes de daño por tránsito por vehículos típicos. Se considerará tránsito en ambas direcciones.
DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE.
Para transformar el tránsito mezclado al correspondientetránsito equivalente a ejes sencillos de 8.2ton, referido al carril de diseño y considerando que los vehículos transitan en ambas direcciones se explica a continuación:
El coeficiente de distribución...
Diseñar un pavimento rígido para las siguientes condiciones utilizando el método asshto.
El desarrollo del problema se realizará a partir de los siguientes datos:
Módulo de reaccióndel suelo (k) = 15kg /cm3
Para poder entrar al nomograma se tendrá que convertir a PCI (libra / pulgada3)
(15 kg)/〖cm〗^3 ((2.2046 lb)/(1 kg))((1 〖cm〗^3)/(6.1024 x 〖10〗^(-2 ) 〖pul〗^3 )) = 541.90lb/〖pul〗^3 = 541.90 PCI
Resistencia a la compresión del concreto f´c = 300 kg/cm2
Módulo de elasticidad del concreto Ec
Ec = 21000 f´c1/2
Ec = 21000(300)1/2 =3.6 x 105 kg/cm2
(3.6 x 〖10〗^5kg)/〖cm〗^2 ((2.2046 lb)/(1 kg))((1 〖cm〗^2)/(0.155〖pul〗^2 ))=51.20 x〖 10〗^5 lb〖/pul〗^2
= 5 x 106 psi
Módulo de rotura MR o S´C = 650 PSI
Coeficiente de transmisión de carga J = 2.5
Pavimentode concreto en masa con pasa juntas sin acotamiento de concreto
Coeficiente de drenaje cd = 1.20
Corresponde a un drenaje de calidad excelente y un 5% de porcentaje de tiempo en que lasaturación está expuesta a niveles próximos a la saturación.
Desviación estándar So = 0.30 para el diseño de pavimento rígidos
Confiabilidad n = 90%
Índice de servicio = 2.0
De acuerdo al índicede serviciabilidad final se obtiene el tipo de camino en este caso es carreteras; por lo tanto el número de carril es de 1 en cada dirección.
El número total de ejes equivalentes se obtiene apartir del resultado del aforo del tránsito.
El volumen de tránsito real (TDPA) se convierte en tránsito equivalente de ejes sencillos de 8.2ton, mediante la aplicación de loscoeficientes de daño por tránsito por vehículos típicos. Se considerará tránsito en ambas direcciones.
DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE.
Para transformar el tránsito mezclado al correspondientetránsito equivalente a ejes sencillos de 8.2ton, referido al carril de diseño y considerando que los vehículos transitan en ambas direcciones se explica a continuación:
El coeficiente de distribución...
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