Metodos Empiricos

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ANEJO Nº 7. TÚNELES Y CAVERNA

ANEJO Nº 7.
TÚNELES Y CAVERNA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA

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1. 

2. 

INTRODUCCIÓN
1.1.  Objeto
1.2.  Documentación consultada
1.3.  Características de la obra en Proyecto
1.4.  Características del terreno
1.5.  Resumen de la caracterización geotécnicade materiales
SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO
2.1. 

2.2. 

2.3. 

3. 

Introducción
2.1.1.  Hormigón proyectado:
2.1.2.  Bulones:
2.1.3.  Cerchas:
2.1.4.  Tratamientos especiales:
Predimensionamiento mediante métodos empíricos
2.2.1.  Clasificación de Bieniawski y recomendaciones de sostenimiento
2.2.2.  Gráfico de recomendaciones de sostenimiento según Barton (2000)
2.2.3.  Recomendaciones desostenimiento según Romana (2000)
2.2.4.  Recomendaciones de sostenimiento aplicadas a la Ampliación del
Metro de Bilbao por ETS
2.2.5.  Propuesta de sostenimientos de ETS
2.2.6.  Asignación de clases de terreno
2.2.7.  Asignación de sostenimientos a cada clase de terreno
2.2.8.  Sostenimiento de los tramos de emboquille
2.2.9.  Propuesta de sostenimientos
Cálculo de estabilidad del frente deexcavación
2.3.1.  Introducción
2.3.2.  Método de los conos de colapso a 180º. Espiral logarítmica
2.3.3.  Teoremas del colapso plástico
2.3.4.  Rotura parcial del frente
2.3.5.  Conclusiones

TRAMIFICACIÓN DEL TÚNEL
3.1. 
3.2. 

4. 

ANEJO Nº 7. TÚNELES Y CAVERNA

Tramificación geológico-Geotécnica
Asignación de sostenimientos

CÁLCULOS DEL SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO MEDIANTE
MÉTODOS NUMÉRICOS
4.1. Introducción
4.2.  Modelo geológico y geotécnico
4.2.1.  Introducción
4.2.2.  Parámetros geotécnicos de los materiales
4.3.  Hipótesis de partida y condiciones de contorno
4.4.  Estimación del efecto de confinamiento del frente
4.5.  Proceso de cálculo
4.6.  Resultados de los cálculos numéricos
4.6.1.  Fase de avance
4.6.2.  Fase de destroza
4.6.3.  Revestimiento
4.6.4.  Calidad mínima del hormigónde revestimiento
4.7.  Comprobación del sostenimiento con cálculos cinemáticos
4.7.1.  Introducción
4.7.2.  Dominio Formación G. PK 4+200 – 4+438

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA

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4.8. 

5. 

ANEJO Nº 7. TÚNELES Y CAVERNA

4.7.3.  Dominio Formación C. PK 4+765 – 4+846
4.7.4.  Dominio Formación B - B1. PK 4+850 – 5+087
4.7.5.  Dominio Formación A. PK 5+087 – 5+210
4.7.6.  Conclusión de los cálculos cinemáticos
Estimación de las filtraciones
4.8.1.  Infiltraciones durante la obra
4.8.2.  Infiltraciones durante la vida útilAUSCULTACIÓN
5.1. 
5.2. 
5.3. 
5.4. 

5.5. 

INTRODUCCIÓN
Movimientos inducidos POR la excavación
características básicas de la auscultación
ELEMENTOS A CONTROLAR
5.4.1.  Introducción
5.4.2.  Comportamiento de la propia obra. Excavaciones en mina
5.4.3.  Influencia del entorno
AUSCULTACIÓN DE LA PROPIA OBRA. CONTROL DE LOS ELEMENTOS
DEL TÚNEL
5.5.1.  Introducción
5.5.2.  Convergencias en el interior deltúnel
5.5.3.  Cargas sobre elementos estructurales

APÉNDICE 1. CÁLCULOS NUMÉRICOS
APÉNDICE 2. CÁLCULOS CINEMÁTICOS

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1.

ANEJO Nº 7. TÚNELES Y CAVERNA

INTRODUCCIÓN

1.1. OBJETO
En este documento se incluyenlas recomendaciones elaboradas para el túnel de Ermua, incluido en el
Proyecto de Construcción del tramo de Ermua, en la línea de ferrocarril Bilbao – Donostia.
En el Anejo de Geología y Geotecnia del presente Proyecto se presenta toda la documentación del
tramo en mina (planta y perfil geológico geotécnico, registro de la investigación procedente de estudios
anteriores e investigación...