Modelacion de catalizadores para desulfuracion de diesel

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE PACHUCA


10/06/2010

Modelación de catalizadores de desulfuración para la producción de diesel UBA

DOC. GONZALEZ RAMÍREZ C. ABELARDO
PRESENTAN:
* LEÓN SANTOS ZENÉN MIGUEL
* RIOS RAMÍREZ PATRICIA
17-JUNIO-2010

ÍNDICE
RESUMEN

CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
JUSTIFICACIÓN
HIPÓTESIS NULA
HIPÓTESIS ALTERNATIVA
OBJETIVOGENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO Y ANTECEDENTES
PROPIEDADES DEL DIESEL

TECNOLOGIAS ESTABLECIDAS Y TECNOLOGIAS EN DESARROLLO

DESCRIPCIÓN DEL PROCRESO

PROBLEMATICA DE LA HIDRODESULFUCIÓN PROFUNDA DE DIESEL

METODOS EXPERIMENTALES

OBTENCIÓN DE LA CINETICA

LISTA DE REFERNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ÍNDICE DE TABLAS

ÍNDICE DE FIGURAS

LISTA DENOMENCLATURA
Dióxido de azufre | (SO2) |
Óxidos de nitrógeno | (NO) |
Monóxido de carbono | (CO) |
Oxidantes foto-químicos-ozono | (O3x) |
Hidrodesulfuración | HDS |
Hidrotratamiento | HDT |
Hidrodenitrogenación | HDN |
Soporte | SBA-15 |
Diesel de ultrabajo azufre | DUBA |
Consejo de Ministros del Ambiente de la Comunidad Europea | ECCEM |
Acta del Aire Limpio | CAA |
Agencia deProtección del Ambiente | EPA |
Hidrodesoxigenación | HDO |
Hidrodesaromatización | HDA |
Hidrogenación de compuestos olefínicos | HID |
Hidrocraqueo | HCK |
Ultra bajo azufre | UBA |
Dimetil-dibenzotiofeno | 4,6DMDBT |

RESUMEN
El presente trabajo discute la necesidad de una mayor hidrodesulfuración (HDS), para satisfacer las cada vez más estrictas especificaciones de loscombustibles (diesel) y la aplicación de conceptos de ahorro de energía. Se expone un estudio de los mercados nacional e internacional del diesel y algunos otros productos petrolíferos.

El alcance de este proyecto es bajar el contenido azufre en el diesel desde 500 hasta 15 ppm. Se describe un proceso típico de HDS tal como opera en una planta ubicada en Tula, Hidalgo., y se discuten los problemas másimportantes para lograr una hidrodesulfuración (HDS) profunda de diesel. Se presenta una breve descripción de las posibles innovaciones al proceso, destacando el uso de nuevos catalizadores y condiciones de operación.

Las constantes de velocidad de reacción empleadas en el módulo de reacción fueron modificadas de acuerdo con la fracción tratada y el tipo de catalizador empleado a fin deconsiderar las diferentes clases de hidrocarburos azufrados presentes en cada caso.
Para el correspondiente a la carga de diesel amargo, así como para el caso del diesel amargo ligero, se empleó una mezcla de catalizadores a base de Molibdeno-Cobalto y Molibdeno-Níquel.
Para el diesel amargo pesado se empleó un catalizador de molibdeno-níquel cuyo poder de hidrogenación permite la transformación delos dibenzotiofenos tanto por la ruta de hidrogenó-lisis como por la ruta de hidrogenación.

I.1 INTRODUCCIÓN
Los esfuerzos por abatir los niveles de contaminación ambiental en el mundo se han intensificado notablemente ya que esta tiene importantes efectos en el bienestar y desarrollo de la humanidad. Debido a su enorme consumo, una de las áreas de mayor impacto ambiental es la concerniente ala calidad de los combustibles derivados del petróleo, pues con ellos se cubre aproximadamente el 50% de la demanda mundial de energía.
Particular atención se ha puesto en la disminución del contenido de azufre en los combustibles, el cual se convierte en óxidos durante la combustión y estos, a su vez, se transforman en la atmósfera en lluvia ácida.
Para el futuro inmediato, en los paísesindustrializados se han establecido regulaciones sumamente estrictas y con las que prácticamente se elimina el azufre de este combustible, ello ha obligado a desarrollar nuevas tecnologías tanto de procesos como de catalizadores para poder cumplir dichas regulaciones.
Eliminar el azufre de los combustibles es una tarea que se complica a medida que aumenta la densidad relativa de estos. Ello obedece...
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