Modelos urbanos

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URBANÍSTICA 1 // 2011-2012 RUEDA, Salvador. 2002. Modelos urbanos y sostenibilidad.

Modelos urbanos y sostenibilidad.1
Salvador Rueda Palenzuela
MODELOS  URBANOS  DE  OCUPACIÓN  DEL  TERRITORIO:  LA  CIUDAD  COMPACTA  Y  LA  CIUDAD  DIFUSA 
En  este  documento  se  analizan  los  aspectos  básicos  de  dos  modelos  antagónicos  representados  por  la  ciudad compacta y compleja, y por la ciudad difusa, dispersa en el territorio. Sabemos que estos modelos no se encuentran  en la realidad en estado puro y, por tanto, lo que se expone más adelante no deja de ser una simplificación que tiene  su justificación en facilitar el hilo de la exposición y sobre todo en marcar dos polos extremos que nos ayuden a situar, luego, los modelos de cada ciudad con relación a éstos; saber si nos acercamos más o menos al modelo de ciudad  compacta o al modelo de ciudad difusa.  Los dos modelos se representan en sendos esquemas, donde se puede comprobar que en el modelo de ciudad difusa  el  consumo  de  materiales  extraídos  de  los  sistemas  de  soporte  para  mantener  el  tipo  de  organización  urbana,  es  mayor  que  el  correspondiente  al  modelo  de  ciudad  compacta.  Lo  mismo sucede  con  relación  a  los  flujos  contaminantes  proyectados  sobre  los  sistemas  de  soporte  de  ambos  tipos  de  ciudad,  debido  a  los  modelos  de  movilidad, edificación y servicios asociados de cada modelo urbano. Se comprueba, también, que la complejidad de  los distintos tejidos de la ciudad difusa es verdaderamente reducida, y en cambio es elevada en la mayor parte de la ciudad compacta. 

LA CIUDAD DIFUSA Y SU DISPERSIÓN EN EL TERRITORIO 
La tendencia actual de producir urbanización consiste en la implantación de usos y funciones en el territorio de un  modo disperso, buscando la «compatibilidad» entre los usos y la mejor ubicación de las actividades económicas en las  redes que el nuevo urbanismo va dibujando.   Esta  forma  de  proceder  obtiene  su  carta  de naturaleza  después  de  la  aparición  de  la  Carta  de  Atenas  y  la  llamada  planificación  funcionalista.  La  racionalización  planificadora  que  se  busca,  zonifica  el  espacio  asignando  una  única  función (en muchos casos) a un determinado territorio de modo que las distintas funciones se encuentran separadas  unas  de  otras:  la  universidad,  la  industria,  la  residencia,  las áreas  comerciales,  las  oficinas,  etc.,  se  separan  físicamente.  La  conexión  entre  ellas  sólo  puede  realizarse  con  medios  mecánicos  a  través  de  una  densa  red  de  carreteras y vías segregadas de transporte privado.  Una  vez  se  han  separado  las  funciones,  el  ritmo  de  crecimiento  de  las  nuevas  áreas  urbanas  irá  a  expensas  del crecimiento de la red de movilidad, que será el motor y marcará el ritmo de la explosión urbana. La red se convierte  en  el  verdadero  estructurador  del  territorio.  Al  principio  los  puntos  son  los  nodos  estratégicos  de  la  red  más  apetecidos por las actividades que buscan en los mismos más ventajas de oportunidad espacial. Posteriormente se van ocupando los aledaños de las vías principales y, finalmente, se ocupan las intervías. El resultado es una malla de  carreteras y vías segregadas que en ocasiones compartimentan el territorio en polígonos de 4 ó 5 km de lado, que va  llenándose  de  edificaciones  dispersas,  a  un  ritmo  de  implantación  que  no  se  había  conocido  en  la  historia  de  la  humanidad.  Buena  parte  de  las  ciudades  y  regiones  metropolitanas  europeas,  en  poco  menos  de  30  años,  han duplicado  y  en  ocasiones  triplicado,  la  ocupación  del  suelo  urbano  en  relación  a  su  historia  anterior.  Además  de  separar funciones en el espacio, segrega socialmente a la población en el territorio, que accede a una residencia (una  urbanización determinada), y por tanto a un determinado territorio, en base a su capacidad económica. ...
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