motor diesel

MOTOR DIESEL
Fases ciclo diésel 4 tiempos• ADMISIÓN• COMPRESIÓN• EXPANSIÓN• ESCAPE
FASE DE ADMISIÓN Aire puro entra en el cilindro por el movimiento de retroceso del pistón.
FASE DE COMPRESIÓN El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada.
FASE DE EXPANCION se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura
FASE DEESCAPE pistón empuja losases de combustión hacia el tubo de escape
CICLO COMPLETO
CICLO DIÉSEL DOS TIEMPOS VIDEO CICLO DIESEL DOS TIEMPOS
CICLO TEÓRICO DIÉSEL • Admisión E→A • Compresión A→B • Combustión B→C • Expansión C→D • Escape D→A y A→E
ISOBARA • Admisión E→A • El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. • Esto se modela como una expansióna presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
ADIABATICA • Compresión A→B • El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. • Se modela como la curva adiabáticareversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
ISOBARA • Combustión B→C • Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. • Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como unaadición de calor a presión constante. • Éste es el único paso en el que el ciclo Diésel se diferencia del Otto.
ADIABATICA • Expansión C→D • La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. • De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
ISOCORA • Escape D→A • Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior,empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. • No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumenpermanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A.
ISOBARA • Escape A→E • Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.
CICLO REAL DIESEL
COMBUSTIÓN A PRESIÓN CONSTANTE • Como se ve en el diagrama indicado, en la practica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso,mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía constante. • En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo Otto real.
PÉRDIDA POR BOMBEO • Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen n ciclo Otto, puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores deencendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diésel real es menor que la del ciclo Otto.
APLICACIONES• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdidomucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy pequeños como moto sierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo. • 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda. • 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria....