Motores de 2 tiempos

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Tema 4. Motores de 2 tiempos

1. El motor de 2 tiempos
2. Descripción de las fases en un motor diesel de 2 tiempos

Primer tiempo
Segundo tiempo

3. Diagrama circular de la distribución en un motor diesel de 2 tiempos
4. Motor de 2 tiempos diesel con válvula de escape
5. Motor de 2 tiempos de gasolina o explosión
6. Descripción de las fases en un motor de explosión de 2 tiemposPrimer tiempo
Segundo tiempo

7. Diagrama circular de la distribución en un motor de explosión de 2 tiempos

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1. El motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

En el campode la propulsión naval en motores de gran potencia, estos tipos de motores de suele ir dotado de válvula de escape en culata.

El motor de dos tiempos diesel se ha impuesto con predominio absoluto, como motivo de su inferior peso.

2. Descripción de las fases en un motor diesel de dos tiempos: Primer tiempo

Empieza estando el pistón en el PMA y termina cuando el pistón llega al PMB.En dicho recorrido se realiza en el interior del cilindro:

• Inyección-combustión.
• Expansión.
• Escape.
• Suministro de aire puro y barrido.

Inyección-Combustión.
0º- 40º. 2000ºC. 55 kg/cn2.

Es un proceso que se realiza a presión constante, ya que el descenso de presión que se originaría en el interior del cilindro, como consecuencia de desplazarse este haciael punto muerto inferior, es compensado con la continua inyección y combustión de combustible que se inyecta durante ese periodo.

En la inyección-combustión se produce trabajo en los motores diesel.

Dado que la temperatura de ignición del combustible diesel es de 450º C y la cámara en el momento de la inyección tiene unos 600º C, se produce la combustión espontánea de la mezcla.

Elcombustible es inyectado entre 170 y 220 kg/cn2.

Expansión.
40º después de PMA, hasta 50º antes de PMB

Una vez concluida la combustión, los gases producidos empuja al pistón hacia el punto muerto bajo, transformándose así la energía potencial poseída por los gases, en energía mecánica del émbolo, impulsando al cigüeñal que convierte en giro, el recorrido vertical del pistón, produciendotrabajo en los motores.

La temperatura de los gases al final de la expansión ronda entre los 600ºC y 750ºC. y la presión unos 2 kg/cn2.

Escape.
Empieza 50º antes de PMB hasta el PMB. La temperatura de escape ronda los 450ºC.

El émbolo en su carrera descendente descubre las galerías de escape.

Los gases quemados, cuya presión ha descendido considerablemente con laexpansión, salen por las galerías abiertas, produciendo una caída de presión rápida hasta igualarse con la atmosférica o con la de sobrealimentación.

Suministro de aire puro y barrido.
Temperatura sobre 45ºC Empieza 40º antes de PMB, hasta PMB.

Sigue el émbolo descendiendo y descubre las galerías de admisión, por lo que entra en el cilindro aire empujando los gases de escape y realizando unbarrido, en el motor atmosférico.

En el caso de motor sobrealimentado, el aire puro suministrado por las bombas de barrido o turbocompresor a una presión ligeramente superior a la atmosférica, produce la alimentación del aire y el barrido de los gases quemados.

Segundo tiempo

Empieza estando el pistón en el PMB y termina cuando el pistón llega al PMA

En dicho recorrido se realiza en elinterior del cilindro:

• Finalización del suministro de aire puro y barrido.
• Finalización del escape.
• Compresión
• Avance a la inyección del combustible.

Finalización del barrido.
Desde PMB, hasta 40º después del PMB

El émbolo en su carrera ascendente cierra las galerías de admisión, quedando el cilindro lleno de aire puro.

Finalización del escape....
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