MOTORES DE DOS TIEMPOS
Páginas: 18 (4254 palabras)
Publicado: 4 de septiembre de 2013
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL
CURSO: 870- 041-01
FECHA: 28-09-98
ÍNDICE
Pág.
ÍNDICE 2
INTRODUCCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III 4
MOTORES INDUSTRIALES 6
CORRIENTE ELÉCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA 8
PROTECCIÓN DEL MOTOR 9
OPCIÓN DE REDUCCIÓN INMEDIATA DEVELOCIDAD 10
ANÁLISIS DE FALLAS 12
APLICACIÓN DEL DDEC EN 16 Y 20 CILINDROS 13
UNIDAD DE INYECTORES ELECTRÓNICOS (EUI) 14
SENSORES DEL MOTOR DDEC 15
EL DDEC AUMENTA LOS PERÍODOS ENTRE
MANTENIMIENTOS Y LA EFICIENCIA EN EL SERVICIO 18
SISTEMA DE SEGURIDAD 19
USO DEL SCANNER (DDR) 20
REVISIÓN DE SENSORES 21
IMÁGENES 22CONCLUSIÓN 26
INTRODUCCIÓN
El motor DETROIT DIESEL serie V16-149 DDEC III (149 significa que posee 149 pulgadas3 de desplazamiento por cilindro, lo que significa que su cilindrada total es de 39.067 cm3), es al cual nos dedicaremos a estudiar en este trabajo.
Este motor es de 16 cilindros en V, el cual posee 64 válvulas de escape controladas por el doble eje de levas que ésteposee. No posee válvulas de admisión, solo lumbreras; por lo que nos estamos refiriendo a un motor diesel de dos tiempos de inyección directa controlada electrónicamente, éste además posee un sistema turbo por cada cuatro cilindros que alimentan el múltiple de admisión.
El 16V-149 se utiliza en camiones de la gran minería, locomotoras, embarcaciones marinas de alto tonelaje, de placer, delejercito y en general maquinaria que necesite un elevado potencial de energía, como son los generadores de corriente.
El DDEC III para su lubricación utiliza 200 litros de aceite del tipo SAE 40 el cual es purificado por 6 filtros de aceite y a la vez este lubricante es enfriado por un disipador de calor que utiliza agua en circulación para realizar este proceso.
Este motor desarrolla un potencialsuperior a 20.000 HP entregando una potencia eléctrica de alrededor de 17.000 wats (motor utilizado en la gran minería del cobre).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III
El DDEC es un sistema de control e inyección de combustible electrónico de avanzada tecnología. El DDEC III ofrece una avanzada y significativa operación por sobre los mecanismostradicionales de inyección en los motores diesel. El sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones críticas, las cuales afectan a la economía de consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC III proporciona la capacidad de proteger el motor de severos daños que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altas temperaturas en el motor o baja presión de aceite.El principal sub-sistema del ECM incluye:
El Modulo de Control Electrónico (ECM), que en inglés significa Electronic Control Module.
La Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), que en inglés significa Electronic Unit Injector.
Los sensores del motor.
La ECM recibe impulsos electrónicos provenientes de los sensores que están en el motor y además en el vehículo, y utiliza estainformación para controlar el funcionamiento del motor, ésta computa el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado basándose en información predeterminada y tablas de calibración contenidas en su memoria (EEPROM).
La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en español significa “Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable Electrónicamente”, controla lasfunciones básicas del motor, pudiendo éstas ser modificadas con el scanner.
El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancín) para proveerle un ingreso mecánico de combustible para la posterior presurización de éste. La ECM controla la operación de las válvulas solenoides que están en...
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL
CURSO: 870- 041-01
FECHA: 28-09-98
ÍNDICE
Pág.
ÍNDICE 2
INTRODUCCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III 4
MOTORES INDUSTRIALES 6
CORRIENTE ELÉCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA 8
PROTECCIÓN DEL MOTOR 9
OPCIÓN DE REDUCCIÓN INMEDIATA DEVELOCIDAD 10
ANÁLISIS DE FALLAS 12
APLICACIÓN DEL DDEC EN 16 Y 20 CILINDROS 13
UNIDAD DE INYECTORES ELECTRÓNICOS (EUI) 14
SENSORES DEL MOTOR DDEC 15
EL DDEC AUMENTA LOS PERÍODOS ENTRE
MANTENIMIENTOS Y LA EFICIENCIA EN EL SERVICIO 18
SISTEMA DE SEGURIDAD 19
USO DEL SCANNER (DDR) 20
REVISIÓN DE SENSORES 21
IMÁGENES 22CONCLUSIÓN 26
INTRODUCCIÓN
El motor DETROIT DIESEL serie V16-149 DDEC III (149 significa que posee 149 pulgadas3 de desplazamiento por cilindro, lo que significa que su cilindrada total es de 39.067 cm3), es al cual nos dedicaremos a estudiar en este trabajo.
Este motor es de 16 cilindros en V, el cual posee 64 válvulas de escape controladas por el doble eje de levas que ésteposee. No posee válvulas de admisión, solo lumbreras; por lo que nos estamos refiriendo a un motor diesel de dos tiempos de inyección directa controlada electrónicamente, éste además posee un sistema turbo por cada cuatro cilindros que alimentan el múltiple de admisión.
El 16V-149 se utiliza en camiones de la gran minería, locomotoras, embarcaciones marinas de alto tonelaje, de placer, delejercito y en general maquinaria que necesite un elevado potencial de energía, como son los generadores de corriente.
El DDEC III para su lubricación utiliza 200 litros de aceite del tipo SAE 40 el cual es purificado por 6 filtros de aceite y a la vez este lubricante es enfriado por un disipador de calor que utiliza agua en circulación para realizar este proceso.
Este motor desarrolla un potencialsuperior a 20.000 HP entregando una potencia eléctrica de alrededor de 17.000 wats (motor utilizado en la gran minería del cobre).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III
El DDEC es un sistema de control e inyección de combustible electrónico de avanzada tecnología. El DDEC III ofrece una avanzada y significativa operación por sobre los mecanismostradicionales de inyección en los motores diesel. El sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones críticas, las cuales afectan a la economía de consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC III proporciona la capacidad de proteger el motor de severos daños que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altas temperaturas en el motor o baja presión de aceite.El principal sub-sistema del ECM incluye:
El Modulo de Control Electrónico (ECM), que en inglés significa Electronic Control Module.
La Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), que en inglés significa Electronic Unit Injector.
Los sensores del motor.
La ECM recibe impulsos electrónicos provenientes de los sensores que están en el motor y además en el vehículo, y utiliza estainformación para controlar el funcionamiento del motor, ésta computa el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado basándose en información predeterminada y tablas de calibración contenidas en su memoria (EEPROM).
La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en español significa “Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable Electrónicamente”, controla lasfunciones básicas del motor, pudiendo éstas ser modificadas con el scanner.
El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancín) para proveerle un ingreso mecánico de combustible para la posterior presurización de éste. La ECM controla la operación de las válvulas solenoides que están en...
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