Motores Honda Serie K

Honda K del motor
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Este artículo es sobre el motor Honda. Para la serie de motores Rover del mismo nombre, véase el motor Rover K .


Una culata de un Honda K20Z3. Los componentes de la i-VTEC de sistema puede ser visto.
La Honda de la serie K del motor es un cuatro cilindros de cuatro tiempos del motor introducido en 2001. Los motores de la serie K estánequipados con DOHC valvetrains y balancines de rodillos de uso para reducir la fricción. Los motores utilizan una bobina cerca de bujía, sistema de encendido sin distribuidor con una bobina para cada bujía. Este sistema de renuncia a la utilización de un distribuidor convencional sistema basado en la sincronización del encendido en favor de un sistema controlado por ordenador que permite la ECUpara controlar los tiempos de encendido basado en las entradas de los diversos sensores. Los cilindros han puesto en mangas de hierro similares a los de la serie B y serie F- motores, a diferencia de los FRM cilindros se encuentran en la serie H .
Dos versiones de Honda i-VTEC de sistema puede ser encontrada en motores de la serie K, el control de distribución variable (VTC) se puede encontrar enla leva de admisión de ambas versiones. El sistema VTEC en motores como el K20A3 sólo funcionan sobre la leva de admisión; a bajas revoluciones solamente una válvula de admisión está totalmente abierta, la otra abertura ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para la atomización del combustible. A altas rpm, las válvulas de admisión abre completamente para mejorar larespiración del motor. En los motores, tales como la K20A2 encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC funciona en las dos válvulas de admisión y de escape, permitiendo tanto a beneficiarse de múltiples perfiles de leva.
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1 de la Serie K
1.1 K20
1.1.1 K20A
1.1.2 K20A3
1.1.3 K20A4
1.1.4 K20A6
1.1.5 K20Z1
1.1.6 K20Z2
1.1.7 K20Z3
1.1.8 K20Z4
1.2 K23
1.2.1K23A1
1.3 K24
1.3.1 K24A1
1.3.2 K24A2
1.3.3 K24A3
1.3.4 K24A4
1.3.5 K24A8
1.3.6 K24Z1
1.3.7 K24Z2
1.3.8 K24Z3
1.3.9 K24Z4
01/03/10 K24Z5
03/01/11 K24Z6
03/01/12 K24Z7
01/03/13 K24Y2
2 Referencias
3 Enlaces externos
[ editar ] Serie K

[ editar ] K20
[ editar ] K20A
El 1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) K20 motores tienen 86 mm (3,4 pulgadas) de diámetro interno y 86 mm (3,4pulgadas) con accidente cerebrovascular. El 2157 cc (2.2 L, 131,6 pulgadas cúbicas) versión cuenta con 87,0 mm (3,43 pulg) diámetro interior y 90,7 mm (3,57 pulgadas) con accidente cerebrovascular.
Desplazamiento Diámetro x carrera Compresión (: 1) Power @ rpm Par @ rpm Rev Límite (rpm) i-VTEC de compromiso (rpm)
1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 11,7 240 CV(180 kW, 240 CV) @ 8400 216 N · m (159 libras pies) @ 7000 8400 6300
1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 11,7 225 CV (165 kW, 222 kW) @ 8000 215 N · m (159 libras pies) @ 6100 8600 5800
1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 11,5 215 CV (158 kW, 212 kW) @ 8000 200 N · m (150 libras pies) @ 7000 8600 ? Desconocido?
1998 cc (2.0 L, 121,9pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 11,5 220 CV (160 kW, 220 CV) @ 8000 206 N · m (152 libras pies) @ 7000 8600 6200
1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 9.8 160 CV (120 kW, 160 CV) @ 6500 191 N · m (141 libras pies) @ 4000 6800 N / A
1998 cc (2.0 L, 121,9 pulgadas cúbicas) 86 × 86 mm (3,39 x 3,39 in) 11,5 220 CV (160 kW, 220 CV) @ 8000 206 N · m (152libras pies) @ 6000 8800 5900
2157 cc (2.2 L, 131,6 pulgadas cúbicas) 87,0 × 90,7 mm (3,43 x 3,57 in) 11,1 260 CV (190 kW, 260 CV) @ 8250 237 N · m (175 libras pies) @ 6750 8400 ? Desconocido?
Aplicaciones:
2.157 cc (2.157 L, 131,6 pulgadas cúbicas), 260 CV (190 kW, 260 CV) @ 8250, 237 N · m (175 libras pies) @ 6750:
Honda Civic Mugen RR Advanced Concept
1.998 cc (1.998 L, 121,9 pulgadas...
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