Motores Sobre Alimentados

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Motores Sobrealimentados
Introducción
El uso del turbo en los motores viene dada por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar
la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo
y del numero de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho queaumentemos el combustible que
hacemos llegar al interior de la c amara de combusti ón, no conseguimos aumentar su potencia si este
combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el r égimen del motor, si
conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire ygasolina para los motores de gasolina) mayor que la que hacemos entrar en una "aspirad ón
normal" (motores atmosféricos).
En algunos casos, y en pa íses situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad
de compensar la diminuci ón de la densidad de aire producida por una disminuci ón de la presión ocasionada
por la altitud y una diminuci ón de las moléculas de oxigenopor el aumento de temperatura. Para todos ello la
sobrealimentación es la solución que podemos aportar.
Hay dos fabricantes principales a la hora de construir turcocompresores que son Garret y kkk,
también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

Turbo de la marca Gattet
La Sobrealimentación en motores de gasolina
En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentaci ón, presenta unproblema inicial que ha de tenerse
en cuenta. Como se ha visto, en la combusti ón de los motores de gasolina, el problema que acarrea
sobrepasar una cierta presi ón de compresión puede ocasionar problemas de picado, bien por autoencendido
o por detonación.
Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire -combustible dentro del
cilindro en la carrera de compresi óndel motor que será tanto mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla
(precisamente es lo que provoca la sobrealimentaci ón).
La solución para este problema consiste en reducir la relaci ón de compresión por debajo de 10:1 con el fin de
que no aumente demasiado la presi ón y con ello la temperatura de la mezcla que puede provocar el
autoencendido o la detonaci ón.
Otro problema que hay que sumara estos motores lo representa el aumento de las cargas t érmicas y
mecánicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son
mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mee añicos y térmicos por parte del motor que hay que tener en
cuenta a la hora de su dise ño y construcción, reforzando las partes mecánicas mas proclives al desgaste y
mejorando larefrigeraci ón del motor.
Otra cosa a tener en cuenta es la variad ón en el diagrama de distribuci ón. Así para un motor
sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la v álvula de escape) tanto mejor será el
funcionamiento de la turbina.
También la regulación al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un motor
sobrealimentado, por eso se hace necesario un motorun encendido sin ruptor, por lo que es mejor el uso de

Motores sobrealimentados

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encendidos transistorizados o electrónicos.
Además de todo ello, la sobrealimentad ón de gasolina ha de tener en cuenta los siguientes factores:
- Bomba de gasolina de mayor caudal y presi ón (por lo que se opta generalmente por bombas el éctricas).
- Que en el circuito de admisi ón deaire se instale un buen filtrado y que este perfectamente estanco.
- A fin de optimizar el llenado del cilindro, se precisa de un dispositivo (intercooler) que enfr íe el aire que se
ha calentado al comprimirlo por el sistema de sobrealimentad ón antes de entrar en los cilindros del motor.
- La riqueza de la mezcla, que influye directamente en la temperatura de los gases de escape; si el...