Motores

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SISTEMA DETECCION DE FUEGO
el sistema de detección de incendios se compone de dos cables de incendios encada zona de nacela interconectados de un bucle continuo. el cable está compuesto por unconductor central rodeado por un dieléctrico térmica sensibles dentro de unafunda de acero inoxidable
en caso de incendio deben desarrollar en el compartimiento del motor, el calentamiento del cable haceque la resistencia del dieléctrico a caer. los sentidos del amplificador de control de la resistencia y la caída de ir en el punto preestablecido de salida será una señal de advertencia de incendiospara iluminar la correspondienteFUEGO PULL manejar.

TES DETECCION DE FUEGO

los aviones de serie de la UE están equipados con un interruptor de palanca a la izquierda y la derecha carteles MOTORDE PRUEBA DE FUEGO - DETEC. los interruptores están señalizados LOOP - OFF - AMP. cuando cualquiera de interruptorde palanca se coloca en la posición Lloop, la integridad de la zona de fuego decableapropiado se prueba. una buena tes se indica por el color ámbar izquierda oa la derecha del anunciador Circuito de Fuego. cuando se coloca en la posición de AMPla integridad del amplificador es probado.tes de una buena posición> AMP se indicapor la iluminación de la T FUEGO PULL manejar.
El fuego indirecto fue introducido con la finalidad de que la artillería pudiera disparar desde posiciones bajocubierta, a fin de reducir su exposición al fuego enemigo debido a que sería más difícil de ubicar las posiciones de la artillería propia. En un comienzo se pensó poco sobre la necesidad deintroducir contra-contramedidas. En los principios la única forma de ubicar las piezas bajo cubierta era posiblemente la observación desde globos. Sin embargo, un efectivo fuego de contrabatería (CB) necesitamás que un simple método de observación. El fuego de contrabatería moderno surgió y se desarrolló durante la Primera Guerra Mundial. Desde entonces, el fuego de contrabatería ha evolucionado a la...
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