Motores

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1.- La altura de la cabeza.

a) Se mide entre la circunferencia de paso y la circunferencia de adendo. X
b) Es la que separa los centros de ambas ruedas dentadas en su engranaje
c) Se mide entre el circulo primitivo y el diámetro del pie
d) Se mide entre el diámetro del pie y el diámetro del circulo de cabeza
e) Es el circulo en que se encuentran las cabezas de los dientes

2.- Elmodulo

a) Es la altura de la cabeza de los dientes
b) Es la que separa los centros de ambas ruedas dentadas
c) Es un circulo imaginario que pasa mas o menos a la mitad de la altura de los dientes
d) Es el paso de una rueda dentada, es siempre un múltiplo de un número pi. X
e) Es el circulo en que se encuentran las cabezas de los dientes

3.- Cuando se esta reduciendo una velocidad (detercera a segunda) el freno del mecanismo sincronizador hará que el engranaje de marcha de segunda

a) Conserve su movimiento
b) Eleve el numero de revoluciones del engranaje de marcha X
c) Reduzca el numero de revoluciones del engranaje de marcha
d) No es importante la velocidad de giro del engranaje seleccionado
e) Eleve y después se reduzca el numero de revoluciones del engranajeseleccionado

4.- En el momento del acople del cono hembra con el cono macho, es ideal

a) Que los conos estén bien lubricados
b) Que los conos estén calientes por la fricción
c) Que esta fricción se produzca con la menor cantidad de aceite posible X
d) Que los conos estén fríos, para así, obtener un buen y ajustado acople
e) Que los conos estén bien centrados

5.- El elemento encargadode presionar al freno sincronizador en el momento del acople en un sistema sincronizador Borg-Bagner es

a) La bolita fijadora del manguito del sistema sincronizador
b) La bolita fijadora del cubo del sistema sincronizador
c) Los resortes de expansión de las chavetas
d) Los costados (flancos) de las chavetas X
e) La sobresaliente que tiene laschavetas en su parte central

6.- La ranura acanalada en el interior del manguito

a) Es para que el sistema de sincronización coincida en el momento del acople
b) Es para centrar el manguito en su posición neutral y a su vez permite que las chavetas ayudadas por los resortes sigan la trayectoria del manguito para así presionar al freno del sincronizador X
c) Es una ranura exclusivamente paralubricación en la parte interna de la corona dentada y no tiene ninguna otra función
d) Permite un mejor enclave de los engranajes
e) Todas las anteriores

7.- En un sincronizador estándar

a) La corona no tiene ranura acanalada en el interior
b) Las bolitas fijadoras son las que permiten el freno de los conos X
c) Los engranajes interiores de la corona se fijan en los engranajeshelicoidales del engranaje de marcha
d) Ninguna de las anteriores
e) Las alternativas correctas son a, b, y c.

8.- La ranura radial que poseen los frenos de los sincronizadores (Borg-Bagner)

a) Es tal que permiten que el cubo se desplace medio diente a la izquierda o a la derecha
b) Es tal que permite que el manguito se desplace medio diente hacia la izquierda o hacia la derecha.
c) Estal que permite que el freno del sincronizador permite que se desplace medio diente hacia la izquierda o hacia la derecha X
d) Es tal que permite que el freno del sincronizador permanezca en una sola posición con respecto al manguito
e) Es tal que permite el desplazamiento radial en uno y medio diente hacia la derecha o hacia la izquierda

9.- Si al seleccionar la marcha detercera con el vehículo en movimiento y el motor funcionando, esta marcha se salta, puede deberse a:

a) Las bolitas de las palancas selectoras de velocidades (enclavadores) tienen sus resortes rotos o con perdida de tensión.
b) El contraeje tiene excesivo movimiento radial
c) Los engranajes del contraeje y el engranaje de marcha están desgastados
d) Los resortes del cubo de tercera han...
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