Movilidad entre bogota y pueblos aledaños

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BOLETÍN

No. 1 • ISSN. 20271026

observatoriodemovilidad
l a m o v i l i d a d y e l d e s a r r o l l o r e g i o n a l
Cámara de Comercio de Bogotá – Universidad de los Andes 1. La movilidad y los viajes entre Bogotá y la región 2. Una red multimodal que contribuirá a optimizar el flujo de personas y carga 3. Tránsito y logística

La

y el desarrollo

movilidad

regional
Elcrecimiento poblacional de Bogotá y los municipios vecinos, según cifras del DANE, muestra que estos últimos crecerán a tasas mayores que la capital. En este sentido, Soacha crecerá a una tasa anual promedio de 2.7% entre los años 2005 y 2010 y, Mosquera a una tasa del 3%, entre otros.

Los grandes proyectos de infraestructura de transporte regional, en proceso de diseño e implantación, requierenurgentemente de un marco institucional y de una estrategia de desarrollo territorial aún por consolidar

as aglomeraciones son el resultado territorial del desarrollo económico. Facilitan las interacciones trabajador-empleo, consumidor-producto y son fuente de considerables economías de escala. El crecimiento económico de la ciudad, su oferta laboral, educativa, cultural y recreativa contribuyen aaumentar el atractivo de nuestra ciudad, acrecentado además por las migraciones generadas por la violencia. Bogotá tiene una estrecha relación con su región. De ésta se abastece en agua, alimentos y energía, y a su vez le ofrece servicios y el mercado de consumo más grande del país. Somos conscientes de la importancia de la región y en las políticas del POT promovemos una mirada regional deldesarrollo. La Alcaldía Mayor, en conjunto con la Gobernación de Cundinamarca y con una fuerte participación de la Cámara de Comercio de Bogotá, han establecido espacios de construcción de la región, en la mesa de planificación regional, a través de diversos estudios y diagnósticos, y algunas propuestas ambiciosas. Han participado en esta iniciativa los alcaldes de los municipios de la Sabana, elgobierno nacional y diversos gremios económicos, conscientes que

L

una construcción sólida de los lazos entre el Distrito Capital y su región son esenciales para el desarrollo económico y social del país. La movilidad y su infraestructura asociadas se constituyen en un elemento estratégico para la construcción de la región. Son cada vez más los proyectos de transporte que trascienden la fronteradistrital: El macro-proyecto del Aeropuerto como potenciador del desarrollo logístico, la Avenida Longitudinal del Occidente, el Tren de Cercanías y el Transmilenio de Soacha como componentes de un sistema integrado regional, la operación de las concesiones viales nacionales y departamentales, las plataformas logísticas entre otros deben planearse de manera integrada con una visión territorialclara y con un liderazgo institucional aún por consolidar. A imagen de las grandes aglomeraciones mundiales, la región de Bogotá está en mora de consolidar una institución que oriente de manera concertada el desarrollo regional. La creciente movilidad regional es entonces el tema del primer Boletín del Observatorio de Movilidad de La Cámara de Comercio de Bogotá y la Universidad de Los Andes. Apartir de estudios recientes, analizaremos la evolución de los flujos de pasajeros y carga en la región.

El Aeropuerto El Dorado ha sido estratégicamente reconocido como un factor de competitividad esencial para la internacionalización de Bogotá y la Región Central del País. Con base en lo anterior, hacia el año 2001 la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil –AEROCIVIL– contrató elPlan Maestro que finalmente permitió adjudicar una concesión para el mejoramiento del aeropuerto, a 20 años.

Según el Ministerio de Transporte, en el 2004 Bogotá movilizaba un 26% del total de la carga que se manejaba en el país -cerca de 30’146.823 toneladas-año-. De toda esta carga movilizada, la Calle 13 era la vía que concentraba el mayor volumen de camiones que entraban a la ciudad.

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