Movilidad, sostenibilidad

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Movilidad
Neil Turnbull

“Transporte terrestre es responsable a 80% de emisiones de carbono dióxido de transporte, que equivalen a 20% de los emisiones de carbono dióxido mundial.”
La organización para la cooperación y el desarrollo económico. OCDE/OECD, Strategies to Reduce Greenhouse Gas Emissions from Road Transporte, Analytical Methods, 2002.

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¡Toma Uno! Ir a la pega
¡Toma Dos, Tres o Cuarto!

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¡Toma Dos!

Chaville, París – Calle principal, c. 1900

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¡Toma Dos!

Chaville, París – Calle principal, c. 1970

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¡Toma Dos!

Chaville, París – Calle principal, c. 1990

Chaville, París – Calle principal, c. 1900

c. 1970

c. 1990

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¡Toma Dos!

Courbevoie, París –Calle, c. 1900

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¡Toma Dos!

Courbevoie, París – Calle, c. 1970

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¡Toma Dos!

Courbevoie, París – Calle, c. 1990

Courbevoie, París – Calle, c. 1900

c. 1970

c. 1990

www.youtube.com/watch/v=d0T3pvhgwCs Los Hermanos Luminere, Calles de Lyon, Francia,1895

“El concepto de llegar con el coche hasta la la misma puerta de cualquier sitios es inviable.Cada vez son necesarios más túneles y por muchos que haya, nunca serán suficientes.”
Hernández Perez, Carlos, Presidente del Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España. Ciudades y Estrategias Prácticas a favor del Clima, Ambienta Febrero 2006.

Autos, bus y bicicletas

“Caminar es el medio de transporte que menos contamina y que no causa ningún tipo de accidente”.
Benaito, Ciudadesy Estrategias Prácticas a favor del Clima, Ambienta Febrero 2006.

Streatham, Calle Principal, 2003

“Calle peor del Reino Unido” - Tenía fachadas de tiendas arruinadas - Luces rotos - Aceras estrechas y en mal estado - Espacio solo para trafico

Streatham, Calle Principal, 2003

Streatham, Calle Principal, 2003

Estudios de movimiento de los peatones

Streatham, Calle Principal,2003 2004

Los Resultados
- ¿La eliminación de las vallas protectoras ha resultado en que que gente cruzar la calle en cualquier lugar? - NO, según estudios iniciales no habían incremento en cruces peligrosos a pesar de la eliminación de las vallas. En 2003, 87% de gente cruzó a pasos de peatones, En 2002 era 86%. - ¿La calzada presentaba una barrera dentro de los dos lados de la calle? - SI,en 2002, 73% de peatones estaban usando un lado de la calle y solo 27% el otro. -¿Habían beneficios en usando estudios de peatones para rediseñar el espacio? - SI, información detallada de donde los peatones estaban cruzando la calle permitieron los arquitectos a saber donde los pasos de peatones eran necesarios y ademas el ritmo de los semáforos, o sea para cuanto tiempo los peatonesnecesitarían pasar para cruzar la calle. Streatham, Calle Principal, 2003

Drachten, antes

y después

Hans Monderman, “Calles Desnudos”

“Home Zones” nuevo tipo del holandés “Woonerf”

Velocidades urbanos
Promedio de velocidad de caminar Promedio de velocidad de ir Promedio de velocidad de ir (Londres centro)

- 3,6-5,4km por hora

en bicicleta - 20-25km por hora en auto – 10km por horafuentes, //en.wikipedia.org/wiki y Transport for London

Copenhague, Dinamarca

Política de bicicletas
- Aumentar el porcentaje de viajar cada día por bicicleta hasta 40% en 10 años - Reducir el riesgo de un accidente para los ciclistas por 50% - Aumentar el sentimiento de seguridad para los ciclistas - Aumentar la velocidad promedio de ciclistas - Mejora el confort de la vía paraciclistas, dejando menos que 5% del superficie insatisfactorio

Cruces azules

Red de 323km

Gestión de trafico por bicicletas

Calles mas seguros para todos

Mas ciclistas, menos accidentes

Copenhague, 'City Free Bikes'

“Vélib” París, impresionante sistema de alquiler bicicletas

China, ¿Reino de las bicicletas?
En Beijing hay mas que 1,000 autos nuevos por la calle cada día...
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