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A N T E P R O Y E C TO AVA N Z A D O M U E L L E M U LT I P R O P Ó S I TO “ C ”

B4 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO Justificación del Proyecto

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ANTEPROYECTO AVANZADO MUELLE MULTIPROPOSITO “C”

4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO - PROYECCIONES DE TRÁFICO El Puerto de Montevideo ha sido objeto de varios planes maestros a lo largo de los últimos 20 años. El primero fue de la empresa INTECSAcon colaboración de INVIAL Ingenieros Consultores, en los años 1986 – 1988 que fuera revisado por ellos mismos en el año 1989. Las múltiples transformaciones de escenarios que ocurrieron tanto en el Uruguay como en el MERCOSUR en los últimos 10 años obligaron a que el plan haya sido actualizado sucesivamente. En virtud de esto y debido al incremento del tráfico, al crecimiento de las instalacionesportuarias que no se adaptaban a la demanda, las grandes modificaciones que se observaban en el tráfico, sumado a la gran mutación en marcha del sector marítimo mundial, propiciaron que la ANP le encargara al consorcio de consultoras integrado por SOGREAH Ingénierie, Puerto Autónomo de Marsella e Hidrosud, la realización de la actualización del Plan Maestro del Puerto de Montevideo en el año 1998,con el objetivo de definir un plan de desarrollo del Puerto de Montevideo para que la futura oferta portuaria se correspondiera con las expectativas de los clientes del Puerto. Este estudio se desarrolló en 4 fases: balance y diagnóstico de la situación del momento; proyección de los tráficos; definición de la estrategia portuaria; y plan de acondicionamiento de las infraestructuras portuarias.Como resultado se arribó a la formulación de un nuevo plan maestro con horizonte 2015, y un plan estratégico de acciones a realizar con horizonte 2005. Como resultado de este estudio se recomienda la construcción de un muelle de 525 m y un total de 13 hectáreas de terraplén, como obras de primera etapa en el año 2005. La ampliación se destinaría a una Terminal multipropósito, con tráfico demercaderías unitarizadas y graneles. En ese momento no se completaría el terraplén para conservar una zona portuaria accesible a los buques de pesca de poco calado, conservándose así el muelle de pesca, (Muelle de Mántaras). En una segunda etapa se consideraba completar el terraplenamiento de 8 hectáreas de esta dársena de pesca y trasladar los pesqueros hacia otro lado. El Plan elaborado por SOGREAH –PAM - HIDROSUD fue revisado en los años 2005 – 2006, esta vez por parte del Consorcio liderado por la empresa consultora española ALATEC. A continuación se extractan los pronósticos de crecimiento del tráfico en el Puerto de Montevideo por tipo de carga. Por un lado se cuenta con el sector de mayor dinámica de crecimiento que el tráfico de contenedores para el cual la proyección se basa en cuatrovectores de desarrollo: el comercio exterior uruguayo, el trasbordo tradicional, el trasbordo de
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contenedores a partir de la Terminal TCP y los nuevos tráficos que se aspira a capturar en función de nuevas condiciones de atracción del puerto. A partir de los escenarios delineados para cada vector de tráfico de contenedores en el Puerto deMontevideo, se construyen escenarios globales, compuestos de conjuntos de diferentes escenarios para cada vector. Seguidamente se muestran los escenarios globales Base y Conservador, y los escenarios extremos, Pesimista y Optimista.

4.1 Escenarios de movimiento de Contenedores Miles de TEU, llenos y vacíos BASE 425 759 967 1198 CONSERVADOR 425 569 710 865 PESIMISTA 425 407 507 618 OPTIMISTA 425824 1049 1297

2004 2010 2015 2020 Cuadro 4.1

Los escenarios anteriores (Cuad.4.1) no consideran la construcción del emprendimiento de Cerro Free Port. En caso contrario se estima que la demanda de tráfico se vería afectada con una merma entre un 20 y un 40% por la puesta en marcha de dicho emprendimiento. En cuanto a otros tráficos importantes del Puerto de Montevideo, se destaca el de...
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