Nose

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  • Publicado : 29 de mayo de 2011
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B)empaque

 ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO

 19cm de alto
 5.6cm de
 Tapa color azul cielo
 La botella es transparente
 El color del champo es verde claro

PUERTO DE MAZATLAN



TARIFA SIMPLIFICADA DE CONTENEDORES Y
TERMINALES SEMIESPECIALIZADAS
CONTENEDORES DE 20 Y 40 FT. CUOTA
1. MANIOBRAS A BORDO, POR UNIDAD
A) De buques a patio o viceversa.
llenos
Vacíos
$1.101.93
$ 694.13
b) Reacomodo, sin bajar el contenedor a muelle, ciclo completo.
Llenos.
Vacíos.

$ 328.37
$ 206.56
c) Reacomodo, bajando el contenedor a muelle, ciclo completo.
Llenos.
Vacíos.

$876.49
$552.11
2. MANIOBRAS EN TIERRA, POR UNIDAD.
d) De patio a vehículo de transporte terrestre o viceversa y movimiento de un punto a otro dentro del recinto fiscal.
Llenos.
Vacíos.$548.37
$345.77
3. LLENADO / VACIADO DE CONTENEDORES, POR TONELADA DE CARGA.
e) Desplazando la carga
De vehículo de transporte terrestre a contenedor o viceversa, en el patio de contenedores
De bodega o área abierta a contenedor o viceversa, en el patio de contenedores.
$88.98

$75.89
f) Desplazando el contenedor
De patio de contenedores al área de almacenamiento, su llenado / vaciadoretorno y estiba en el patio o viceversa $108.54
4. SERVICIO DE CONSOLAS PARA CONTENEDORES REFRIGERADOS, POR UNIDAD.
Contenedor de 20'.
Contenedor de 40’. Por cada 24 horas o fracción, comprende la conexión y desconexión del contenedor, vigilancia de la temperatura y consumo de energía eléctrica. En caso de falla del contenedor avisar al usuario para su reparación. $639.51
5. MANIOBRADIRECTA, POR UNIDAD.
g) De buque a vehículo de transporte terrestre o viceversa
Llenos
Vacíos
$1.101.93
$694.13

Tipo de envio
DEBEMOS EMPEZAR POR ANALIZAR COMO QUEREMOS QUE LLEGUE EL PRODUCTO AL CONSUMIDOR FINAL, POR ESO LA TEORIA DE LAS 4 E, ENVASE, EMPAQUE, EMBALAJE Y ETIQUETAS, SI QUEREMOS QUE LLEGUE EN PERFECTAS CONDICIONES POR FAVOR ANALICEMOS CADA ASPECTO MINUCIOSAMENTE.
2. QUE TIEMPOTENEMOS Y QUE OPORTUNIDAD TIENE EL NEGOCIO POR QUE EL TRANSPORTE AEREO ES MAS RAPIDO Y SEGURO QUE EL MARITIMO QUE TIENE TIEMPOS DE ESPERA MAYORES Y CONDICIONES DE ACCESO AL DESTINO FINAL O DE SALIDA DIFERENTES AL AEREO.
3. LOS COSTOS DEL AEREO SON MAS ALTOS QUE EL MARITIMO Y TIENE RESTRICCIONES DE DIMENSIONES Y PESO PARA SU MANEJO.
4. SIEMPRE DEBEMOS PROCURAR DORMIR TRANQUILOS, POR ESO EL SEGURO,QUIENES NOS PUEDEN ASESORAR EN LA TEORIA DE LAS 4 E, ES LO MAS IMPORTANTE DE NUESTRA DECISION, EXISTE UNA FALSA CREENCIA EN QUE EL OPERADOR LOGISTICO O QUIEN DENTRO DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO NOS DEBE REPSONDER POR LA MERCACNIA Y ESO NO OCURRE A MENOS QUE SE CUENTE CON ESE SEGURO CONTRATADO. EXISTE UNA FORMA DE QUE NUESTRA INICIATIVA EMPRESARIAL SE RETRIBUYA EN EL CASO QUE SE PRESENTE UNSINIESTRO Y ES EL LUCRO CESANTE, CON POLIZAS QUE NO TENGAN DEDUCIBLE MINIMO ES UNA FORMA DE MOTIVAR EL ESFUERZO EMPRESARIAL. PODEMOS APOSTAR A GANAR A LA FIJA.
5. COSTEAR SIEMPRE LO MAS IMPORTANTE ES SABER DE ANTEMANO CUAL ES EL COSTO DE COLOCAR LA MERCANCIA EN LA ALACENA DONDE EL CONSUMIDOR LO PUEDE TENER Y SABER CLARAMENTE EL MARGUEN QUE TENEMOS PARA DIFERENCIARNOS EN EL MERCADO YA SEA POR EL PRECIOO POR LA CALIDAD.
EN EL TRANSPORTE AEREO NO ES RECOMENDABLE A MENOS QUE POR UNA NECESIDAD URGENCIA O POR APROVECHAR UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO SE MANEJEN MAS DE 3 TONELADAS PESO POR QUE EN VOLUMEN LAS AEROLINEAS NO ACEPTAN MERCANCIAS DE MAS DE 1,6 METROS POR CUALQUIERA DE SUS LADOS, ES MUY DIFICIL A MENOS QUE SE PUEDA MANEJAR EN CARGUEROS O EN UNA OPERAICON MUY ESPECIAL DEPENDIENDO DEL VAION AUTILIZAR.
DE AHI EN ADELANTE ES MEJOR MANEJAR EL TRANSPORTE MARITIMO CONSOLIDADO O EN CONTENDORES LLENOS.
EN CASOS EXCEPCIONALES SE MANEJA EL CHARTER AEREO QUE CONSISTE EN OCUPAR LA TOTALIDAD DEL CUPO DE LA AERONAVE. LO QUE HACE QUE EL FLETE RESULTE SEA MENOR A EL COSTO COMERCIAL.
EL PRIMERO DE 20 PIES TIENE DIMENSIONES INTERNAS DE 5 METROS CON 89,8 CMS DE LARGO, DE ALTO 2 METROS CON 39 CMS,...
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