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Invertirán 12 billones de pesos en trenes para los TLC
Abril 23 de 2012 - 2:31 am
Con apoyo de empresas, Gobierno busca recuperar 1.672 kilómetros de líneas existentes.

El Gobierno, con el apoyo de siete empresas privadas -dos brasileñas, una israelí, una suiza y tres colombianas-, le da las últimas pinceladas a una estrategia de 15 billones de pesos para desempolvar el tren y el ríoMagdalena. El objetivo es fortalecer dos autopistas que le permitirán al país aumentar las exportaciones y reducir las largas distancias entre los centros de producción y consumo con los puertos. Hoy, de acuerdo con la Cámara Colombiana de Infraestructura, la falta de vías para el transporte multimodal genera un sobrecosto del 80 por ciento en la carga de carbón, y mover un barril de crudo porcarretera cuesta tres veces más de lo que vale producirlo (5 dólares). Con la inyección de capital privado, la inversión para ferrovías será de 12 billones de pesos en los próximos cinco años, para la recuperación de 1.672 kilómetros de líneas existentes (solo se usa el 55 por ciento) y la construcción de sistemas y ramales. Para salvar el río, cuyo interés es concesionarlo en el futuro, la Nación sacará150 mil millones de pesos durante cuatro años y los municipios ribereños, 120 mil millones pesos durante el mismo periodo para devolverle la navegabilidad a sus 1.500 kilómetros. Con esto, el plan es pasar de transportar hoy en rieles 35 millones de toneladas anuales de carga a 90 millones en el 2018, mientras por el Magdalena, "gracias a las obras de dragado y encauzamiento, se aumentará lacapacidad para mover los 15 millones de toneladas", aseguró Augusto García, director de la Corporación Regional Autónoma del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena). Lo anterior significaría que la mitad de la producción de carbón del país calculada por el Ministerio de Minas y Energía para la próxima década se movería por tren, pues las proyecciones señalan que a partir del 2014 se extraerían 124millones de toneladas anuales del mineral y 152 millones en el 2020, y la cuarta parte restante del mineral podría transportarse por la principal arteria fluvial. "Va a ser un éxito, porque el gran ahorro entre el tren y el camión es del 30 por ciento, lo que les va a permitir a las empresas mineras y petroleras hacer con seguridad esas inversiones", afirma Luis Fernando Andrade, presidente dela Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quien le contó a EL TIEMPO que este año ya ha recibido dos propuestas de privados. El primer proyecto de asociaciones público-privadas (APP) lo presentó la Sociedad Portuaria de Santa Marta, en la que el conglomerado Odinsa tiene el 10 por ciento, para construir una entrada alterna al puerto. La propuesta ronda los 300 mil millones de pesos e incluyeuna estación intermedia, a cuatro kilómetros del puerto; el trazado pasaría lejos de la ciudad y de la zona turística. La segunda oferta fue hecha por el grupo israelí Mariverdo, que hoy invierte 700 millones de dólares para rehabilitar el tren del Pacífico el Oeste, que va entre Buenaventura y La Felisa (Caldas); las obras estarán listas a finales de este año. "Su propuesta es cambiar el trazadoa trocha estándar y conectar el tren del oeste con el del Atlántico. Llevarían esa línea que hoy va hasta La Dorada (Caldas) hasta Neiva (Huila), y ahí sacarían dos ramales: uno al tren del Pacífico y otro al municipio de Granada (Meta) por aproximadamente 6 billones de pesos", comenta Andrade. Para las dos propuestas, la ANI tiene tres meses para evaluarlas. Si las acepta, los proponentes tienenseis meses para elaborar los diseños. De recibir el aval de la Agencia, los contratos se firmarían en julio del año entrante.

A este paquete se le suman dos proyectos férreos que la ANI espera recibir en mayo: el ramal a Dibulla, en La Guajira, y el tren del Carare, sobre cuyos rieles se transportarán 19 millones de toneladas, especialmente de carbón térmico, que se producirán en Boyacá,...