Ntz - protocolo para manejo de combustibles

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PROTOCOLO DE PLAN PILOTO PARA

MANEJO DE COMBUSTIBLES
Enero 2009

E - m a i l : i n f o @ n t z l a t i n . c o m • w w w. n t z l a t i n . c o m

Contenido
1. Propósito
Desarrollo

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2. Concepto de la Filtración Sub. Micrón Radial en Combustibles
Referencias

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3. La importancia de losparámetros ISO 4406:99
Referencias Tabla ISO 4406:99 y su calificación

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4. Parámetros ISO 4406:99 en Combustible - Diesel 5. La importancia del contenido de agua y su repercusión 6. Beneficios Económicos 7. Beneficios Ambientales 8. Realice su propio Plan Piloto y mida sus beneficios
Referencias

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Protocolo de Plan Piloto para Sistemas Hidráulicos

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1.Propósito
Desarrollo
Demostrar al cliente y usuario final los beneficios de mantener los fluidos limpios. Sin embargo para la correcta comprensión de estos beneficios debemos establecer los parámetros a los que estamos acostumbrados a coexistir, consultar los requerimientos máximos tolerables de nuestros sistemas de inyección y confirmar si existe la necesidad de una mayor limpieza de nuestrocombustible para alcanzar las metas requeridas. ¿Alguna vez nos hemos preguntado las razones por las cuales en Europa o en USA muchas marcas OEM recomiendan cambios de aceite cada 50.000 km o más, y las garantías sobre sus motores es de 1 millón de kilómetros, con reparaciones sobre 1 millón y medio de kilómetros? Siendo este motor exactamente igual al que recibimos en América Latina, ¿Por qué losintervalos se disminuyen y sin embargo no obtenemos la durabilidad del motor como en otros mercados? ¿Cuáles son los parámetros que se relacionan para que los intervalos sean más cortos y ademas el tiempo de vida útil del motor sea 3 veces menor al normal para el que fue fabricado? ¿Por qué los sistemas de inyección sufren de daños prematuros o necesidad de mantenimientos anticipados?

El motor tiene 2ingresos constantes de contaminación externos, el AIRE y el COMBUSTIBLE.

El correcto y eficiente filtrado del aire se ve afectado por la contaminación del entorno, ya sea esta particulada (mayormente sílice) y la humedad. Sin embargo nuestros combustibles pueden ser los causantes de grandes problemas dependiendo de su contaminación en partículas, azufre y agua. Al final de cuentas toda teoríase traduce en DESGASTE, y este desgaste solo puede venir acompañado de una reacción física o química. Las reacciones Físicas están solo relacionadas con contenido de partículas y su tamaño. Las reacciones Químicas están directamente relacionadas mayormente con el contenido de Agua, temperatura y alguna otra sustancia que reaccione químicamente con esta mezcla, como es el azufre.

Protocolo dePlan Piloto para Sistemas Hidráulicos

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2. Concepto de la Filtración Sub. Micrón Radial en Combustibles
El determinar cual es el mejor filtro para un sistema se basa en varios puntos de apoyo: • ¿Qué tamaño de partícula es la que mas me afecta? • ¿Cuántas partículas y de que tamaño hay dentro de mi combustible? • ¿Cuánto soportan mis componentes (sistema de inyección) en contenido y tamaño departículas? • ¿Cuánto perjuicio me genera el agua en mi sistema? • ¿Cuál es el beneficio total de manejar combustibles limpios (diagrama anterior)?

Con estos parámetros y resultados, podemos establecer la necesidad de una ALTA EFICIENCIA en filtración. Los sistemas de Filtración Radial NTZ, son los únicos con una capacidad de retención Beta 4 10649, esto significa que el 99.99% de laspartículas de 4 micras serán retenidas, y aproximadamente un 99.98% de 2 micras, iniciando una ligera pérdida de eficiencia a niveles sub-micrónicos, pero garantizando una gran retención.

Los filtros convencionales sólo pueden retener el 50% de las partículas de 15 micras, es decir beta 15= 2.

Protocolo de Plan Piloto para Sistemas Hidráulicos

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Esto significa que somos sobre 20.000 veces...
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