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Las cabinas de los aviones experimentan un notable aumento de tamaño, lo que a su vez repercute en el confort, proporcionado tanto por un mobiliario de altas prestaciones, como por los cada vez másmejorados controles de la temperatura, la presión y la humedad interiores.

En cuanto al aire acondicionado, se pasa de calentar al piloto con aire que se
toma del exterior y se hace pasar por uncalentador por cuyo interior circulan los gases de escape calientes, hasta la actualidad, en que en los reactores se sangra aire de las etapas medias y altas del compresor del motor y se enfría lonecesario para poder introducirlo en la cabina, y así conseguir mantener ésta a la temperatura que se desee, teniendo además salidas de aire de refrigeración individuales para cada usuario, ya seatripulante o pasajero.
En cuanto a la presión, al ser los fuselajes metálicos y estar fabricados con sistemas de construcción que permiten habitáculos perfectamente sellados y de un tamaño razonable, tambiénpermiten el transporte de pasajeros y mercancías en viajes de largos periodos de duración y a largas distancias.
Esta construcción permite una presión diferencial que ronda entre los 8 y los 10p.s.i., con lo que el avión puede subir hasta altitudes de 40.000 pies, mientras que su robustez combinada con los modernos sistemas de navegación permiten velocidades (en la gama subsónica) rondando los1.000 km/h. Si tenemos en cuenta las distancias a recorrer, como está diseñado el control del espacio aéreo y el resto de condicionantes, vemos que la mayoría de los vuelos se producen por debajo delos 40.000 pies de altitud, con una presión en cabina equivalente a 8.000 pies y una presión diferencial por debajo de los 10 p.s.i., valores que encajan con las posibilidades técnicas de mantener unascabinas con condiciones de temperatura agradable y presión equivalente a la existente en una montaña a 2.500 metros sobre el nivel del mar.
Cuestión aparte son los vuelos supersónicos, en los que...