Operadores

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¿QUÉ DEBE SABER UN OPERADOR PROFESIONAL SOBRE
EFICIENCIA ENERGÉTICA?
Contenido
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I.- INSPECCIÓN Y PRE-OPERACIÓN 5
1.1.- Seguridad, economía y los reglamentos 5
1.2.- Estableciendo una rutina 5
1.3.- Inspeccionando el compartimento del motor 6
1.4.- Inspeccionando el exterior del vehículo 8
1.5.- Inspeccionando el interior de la cabina 9
CAPÍTULO 2.- EL ARRANQUE 112.1.- El cambio progresivo de velocidades 11
2.2.- El cambio progresivo y el consumo de combustible 13
2.3.- El manejo en ciudad 14
CAPÍTULO 3.- EN LA CARRETERA 16
3.1.- La velocidad de manejo 16
3.2.- Subiendo y bajando pendientes 18
3.3.- Deteniendo el vehículo 18
3.4.- Planeando su ruta 19
3.5.- En marcha mínima (ralentí) 20
3
CAPÍTULO 4.- MANEJANDO EN TIEMPO FRÍO 21
4.1.- Algunosconsejos prácticos 21
4.2.- El arranque en tiempo frío 21
4.3.- La velocidad del motor después de arrancarlo 22
4.4.- La marcha mínima después de arrancarlo 22
4.5.- Temperatura de operación del motor 22
4.6.- La marcha mínima cuando se detiene el motor 22
4.7.- El tren motriz 23
CAPÍTULO 5.- LA SALUD DEL OPERADOR 24
5.1.- La seguridad y el relajamiento 24
5.2.- La fatiga del operador 245.3.- La buena salud física 25
5.4.- La salud y el trabajo 25
5.5.- Dieta 32
5.6.- La vista 33
5.7.- Las drogas 33
REVICION DEL VEHICULO
Aceite de motor, radiador, bandas, mangueras,bomba de dirección hidráulica ,turbocargador,limpiadores,tanque de combustible, luces, frenos, indicadores, sistema de dirección, sistema de suspensión, llantas , rines, batería, compresor de aire, tanque de aire.Su inspección debe cubrir tres áreas generales:
El compartimento del motor
El exterior del vehículo
El interior de la cabina
Un método ampliamente recomendado por los fabricantes de vehículos es
el siguiente:
En primera y segunda velocidad, revolucione el motor a 1200 rpm y
entonces cambie a la siguiente velocidad
En tercera y para cada una de las 5 velocidades siguientes, adicione
50rpm al punto previo al cambio antes de hacer el siguiente cambio
Para cada una de las velocidades mayores, adicione 100 rpm al punto
previo al cambio antes de cambiar a la siguiente velocidad (vea la
siguiente tabla)

Cambio progresivo
de velocidades
Aceleración del motor entre cada
cambio de velocidades
Puntos típicos de cambio
Velocidad Cálculo Rpm
1 12001200
2 1200 1200
3 1200+50 1250
4 1250+50 1300
5 1300+50 1350
6 1350+50 1400
7 1400+50 1450
8 1450+50 1500
9 1500+100 1600
10 1600+100 1700
Por ejemplo usted puede reducir el consumo de combustible (y loscostos)
manteniendo su velocidad a 90 km/h donde la resistencia al aire se
mantiene a un nivel razonable.
A 90 km/h un vehículo requiere 104 HP simplemente para contrarrestar la
resistencia al aire, a 100 km/h ésta se incrementa a 143 HP.+}
Cuando escoja una velocidad crucero, mantenga esto en mente:
Bajando la velocidad de un trailer de 105 a 90 km/h usted reduce el
consumo de combustible enpromedio un 10%
Usted pierde menos tiempo del que se imagina. Solo toma unos
minutos extras para cubrir 200 km a 90 km/h que al hacerlo a 100
km/h
A 90 km/h sus llantas se calientan menos, lo cual reduce su desgaste,
también ahorra costos de mantenimiento porque le toma menos
energía frenar a 90 km/h que a 100 km/h
LA MARCHA MÍNIMA (RALENTÍ)
Un motor operando en marcha ralentí quema másde 4.5 litros por hora,
también en cuestión de desgaste, una hora de operación en marcha ralentí
es equivalente a manejar 3 ó 4 horas a velocidad de crucero en carretera.
La marcha ralentí también puede provocar la formación de carbón en los
cilindros (carbonización), válvulas e inyectores y reducir la potencia de
salida.
FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHÍCULO
1.1...
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