Perfil de mercado concesionario

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

PERFIL DEL MERCADO

CONSECIONARIO MULTIMARCA

DANIEL SÁNCHEZ

SANTIAGO SÁNCHEZ

PERFIL DEL MERCADO

SEGMENTO DE MERCADO A ESTUDIAR

Vamos a estudiar el entorno en el que el consecionario se encontrará y así poder determinar los potenciales consumidores, proveedores y su competencia.

En el Ecuador se han ensamblando vehículos por más de tresdécadas. Se empezó en el año 1973 con el Andino, que lo ensambló Aymesa hasta el año 1980. La producción total de vehículos no superó las dos mil unidades durante toda la década de los años setenta con incrementos mínimos anuales debidos al ensamblaje de buses Botar por parte de Omnibus BB a partir de 1975 y del automóvil Cóndor desde 1978 por la misma Aymesa.

La producción presenta unincremento significativo a partir del año 1978 y toma impulso por el reinicio de la etapa democrática hasta el año 1982 con incrementos anuales de hasta 79,25% como en 1980. Cabe destacar que entre 1971 y 1981 el PIB creció a un promedio de entre 8,5% y 9,0% anual, con crecimientos vigorosos principalmente en industria, construcción e infraestructura básica.

En el año de 1983, durante el gobierno deOsvaldo Hurtado se presenta la primera disminución en el volumen de producción debido a dos factores: el primero, la crisis del endeudamiento externo del año 1982 y el segundo, los efectos devastadores sobre el aparato productivo nacional que dejaron las inundaciones de fines de 1982 e inicios de 1983. Posteriormente estos eventos, unidos a la política de ajuste de la Administración Reagan (lastasas de interés llegaron al 22% anual), generaron que las autoridades gubernamentales adoptaran los primeros programas de ajuste y estabilización macroeconómica.

La Ley de Regulación Económica y Control del Gasto Público de marzo de 1983 asienta las bases para que hasta 1985 se generen superávits fiscales de hasta 1,5% del PIB. Esta situación, unida al programa de estabilización monetaria queaplicara en 1984 el gobierno de León Febres-Cordero, permitió que la economía en general se recupere y con ello los sectores productivos incluido el ensamblaje de vehículos.

La producción de vehículos se mantiene con incrementos menores hasta el año de 1988 donde se lanza el Plan del Vehículo Popular. Este programa que se enfocaba en la producción del Suzuki Forsa I y del Fiat Uno, permitió que laproducción se incremente en un 54,21%, pasando de ensamblarse 7.864 vehículos en 1987 a 12.127 vehículos en 1988.

Si bien esto representaba un éxito para el sector automotor, en el país la economía presentaba serios problemas con niveles inflacionarios de 85,7% en 1988. Este hecho obligó a que en el gobierno de Rodrigo Borja se adopte el denominado Programa de Emergencia Económica y Social quepermitió disminuir la inflación al 50% aproximadamente. Así mismo, la producción petrolera se recupera en 1988 y permite un crecimiento del PIB de 10,8% en ese año, sin embargo el crecimiento se desacelera para los siguientes años llegando a descender a 3,6% en el año de 1992. Estas incidencias económicas permiten que la demanda de vehículos no se contraiga y se genere un incremento promedio anualsuperior al 20% entre los años 1989 y 1992.

Desde el año 1992 la producción de vehículos empieza a sentir los efectos de la reapertura de las importaciones de vehículos. Así mismo desde ese año se empieza a exportar vehículos desde el Ecuador principalmente a Colombia y Venezuela, en un promedio de 24,15% de la producción.

Estos hechos generan que en el año 1993 la producción crezca apenasun 7,19%, cuando el promedio anual venía siendo superior al 25%, teniendo en cuenta que el crecimiento se debió a exportaciones ya que la producción para consumo local durante ese año tuvo una disminución del 14,18%.

Si bien en el año de 1994 la producción se incrementa en un 22,54%, ensamblándose 6.229 vehículos más que en el año 1993, las exportaciones fueron de 7.275 unidades. Es decir,...
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