peso y balance

¿Buscas problemas? 
Tu sabes tanto como yo, que buscar problemas no es conducente a una carrera larga y segura en 
la aviación. Pero, todos nosotros probablemente hemos empezado viajes sin echar números de 
peso­y­centrado. Y, haciendolo así, podemos haber estado fuera del PESO Y CENTRADO 
establecidos por los fabricantes de nuestro avión, inadvertidamente,. Las limitaciones del peso­y­centrado están por razones muy buenas, la mayoría implican la 
seguridad de los ocupantes mientras el avión está en vuelo. Cuando nosotros no hacemos caso, a 
sabiendas o ignorantemente, buscamos problemas. 
Como ejemplo, el piloto desgraciado de un Cessna 402 que intentó transportar a nueve miembros de un equipo de baloncesto universitario en su avión. El piloto no averiguó los pesos exactos de 
los jugadores y su equipaje. Cuando el piloto entró en la cabina para cerrar la puerta, el avión se 
inclinó sobre su cola ...no es un caso raro para ese tipo de avión cuando se pone demasiado peso 
en la zona trasera. El piloto y pasajeros salieron del avión y levantaron la cola. Entonces, el piloto 
decidió proceder con el vuelo, aún, sin haber hecho números ". Cuando subió de 300 pies AGL, él se volvió al pasaje en cabina y gritó que tenía un problema. Les 
dijo a sus pasajeros que movieran el culo para adelante tanto como pudiesen . Esto resolvió el 
problema inmediato " del piloto , " pero el avión aterrizó con la mayoría de sus pasajeros no 
sentados y con los cinturones sin atar. 
Una inspección reveló que se dañaron el mamparo trasero, un stringer, el tubo de mando de alerón y el encastre para la luz de navegación de cola cuando el avión se cayó de cola. Los 
investigadores hicieron números usando pesos reales de los pasajeros y equipaje, y encontraron 
que el centro de gravedad estaba mucho más allá del límite posterior del c. de g.. El piloto tuvo 
mucha suerte de no tener una parada de un motor durante el vuelo; el c.g atrasado habría agravado el problema del mando asimétrico, seriamente. 
Éste puede ser un caso extremo de peso y mal centrado y pasotismo, pero tampoco nosotros 
prestamos bastante atención a cómo cargamos nuestro avión. Aunque no tengamos un accidente 
cada vez que no echemos números, puede haber consecuencias que no anticipamos.

P regunte, no suponga Hay compromisos en el diseño de casi todos los aviónes construidos. Nosotros podemos llenar la 
cabina o los tanques de combustible; pero, normalmente, no podemos llenar ambos. La mayoría 
de las veces, debemos llear a un compromiso entre combustible y carga útil para asegurarnos de 
que el avión está dentro del peso y centrado. En algunos aviones, como el Piper Seneca, el c.g. puede estar delante de su límite con el combustible lleno y sólo dos personas (en los asientos 
delanteros). En otros, como el Beech Bonanza los números deben ejecutarse para el despegue y el 
aterrizaje, ya que el c.g. se adelanta según se vá quemando el combustible. 
Si "supones" los pesos de pasajeros y el equipaje , como el piloto del Cessna 402 hizo, al parecer, 
podrías encontrarte jugando a ser piloto de pruebas y operar fuera del margen correcto. Es mejor preguntar a cada individuo su peso real, verificar cada equipaje, como está cargado y hacer los 
números antes del despegue. 
Desgraciadamente, no se ve a demasiados pilotos de pie alrededor de sus aviones, con las 
calculadoras en la mano. Eso es una vergüenza, ya que no lleva mucho tiempo hacer los números. 
Hay plotters, calculadoras y programas para muchos aviones que dan los resultados en un minuto. Yo tengo un programa que toma los pesos de pasajeros, equipaje y combustible, y entonces me 
muestra donde estoy en un gráfico, similar a eso en el AFM. 
Todavía, mucos pilotos cargan pasajeros y equipaje sin un pensamiento sobre el peso y centrado. 
Los FARs no requieren un registro de peso y centrado específicamente para los vuelos no ...