potencia hidraulica

DARDANO AEROTECH
Técnico en Mantenimiento Aeronáutico

Asignatura: Aerodinámica de Aviones, Estructuras y Sistemas II


Docente: Carlos Gerson Carranza.


Ciclo: 03


Turno: Mañana


Tema: Potencia Hidráulica


Presentado por: German Alexander Lemus Torres
Roberto Emmanuel Rosales Rubio
Henry Stanley Mendoza palaciosRoddy Bermúdez Orellana
Manuel Alejandro Hernández Lemus






INTRODUCCION

Los sistemas de potencia hidráulica son sistemas mecánicos en los cuales un fluido en movimiento realiza un trabajo. Este fluido puede ser tanto un gas comprimible como un líquido incompresible. Lossistemas que usan fluidos comprimibles son llamados sistemas neumáticos, y aquellos que usan fluidos incompresibles son llamados sistemas hidráulicos.
En este trabajo, presentamos los aspectos más importantes del sistema hidráulico de una
aeronave (ATA 29), desde los componentes más pequeños como los sellos hasta las bombas y los componentes principales e importantes que hacen funcionar dichosistema. Como aspecto muy importante, mostramos el funcionamiento de los componentes de un sistema hidráulico en una aeronave, identificación y características de los fluidos, ejemplo de sistema hidráulico en Airbus y Piper Comanche PA-24.


OBJETIVOS

Generales.

• Explicar los componentes principales del sistema
hidráulico de un avión comercial.

• Comprender el funcionamiento lógico detodo el
sistema hidráulico
Identificar los diferentes componentes de un sistema hidráulico.



OBJETIVOS




• Específicos

• Conocer el funcionamiento de cada uno de los
componentes primarios y secundarios del sistema
hidráulico.

• Identificar cada una de las tuberías del sistema
hidráulico, por código, color, signo, etc.

Potencia Hidráulica
Las aeronaves modernas noserían ni por cerca tan eficientes como los son si no fuera por sistemas de potencia hidráulica. Los frenos hidráulicos permiten al piloto controlar la aeronave en tierra sin usar complejas articulaciones mecánicas. Los sistemas de retracción hidráulicos levantan pesados trenes de aterrizaje hacia los compartimientos de las ruedas para evitar la resistencia del viento, y controles accionadoshidráulicamente hacen posible para los humanos y pilotos automáticos volar pesadas aeronaves de transporte jet de alta velocidad. Sistemas neumáticos de alta presión son usados como respaldo de sistemas hidráulicos y sistemas neumáticos de baja presión impulsan varios de los instrumentos operados giroscópicamente. Sistemas neumáticos de deshielo rompen el hielo que se ha formado en los bordes de ataque desuperficies de vuelo.
Los sistemas hidráulicos son altamente eficientes, y experimentan muy poca pérdida debido a la fricción de fluido. Son de bajo peso y fáciles de mantener y pueden producir casi cualquier fuerza requerida. Los sistemas hidráulicos pueden operar con un actuador estancado sin causar ningún peligro de fuego. Sistemas de respaldo son simples, con bombas operadas eléctricamente obombas manuales que toman el relevo en un evento de falla de una bomba operada por motor, y en caso de pérdida de todo el fluido hidráulico, sistemas neumáticos pueden usar aire comprimido de alta presión para bajar el tren de aterrizaje y operar los frenos.
Los sistemas de potencia de fluido tienen desventajas. Todos los actuadores deben estar conectados al sistema con tuberías quetransportan fluido a alta presión. Estas líneas y conexiones tienen considerablemente más peso que cables usados en sistemas eléctricos, y el fluido es propenso a fugas, especialmente cuando es requerido a pasar a través de conexiones que permiten movimiento.

La ley de conservación de energía
No podemos crear o destruir la energía, pero podemos cambiar la forma de la energía para usarla. Cuando la...