Potenciacion de ecus

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INDICE
Introducción…………………………………………………………………………pag. 2
1. FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR………pag. 3
2.1 Componentes de una computadora automotriz…………………………..pag. 4
2. INYECCION PROGRAMABLE…………………………………………………pag. 6
3.2 Por que se necesita una inyección programable…………………………………..pag. 6
3.3 Como se programa una inyección………………………………………………..….pag. 73.4 Variables que afectan la distribución de gasolina………………………………...pag. 7
3. PROGRAMADORES DE EPROMS…………………………………………….pag. 8
4.5 Programadores de banco …………………………..…………………………pag. 8
4.6 Programadores portátiles……………..………………………………………pag. 8
4. BORRADORES DE EPROMS…………………………………………………..pag. 9
5. INSTALACION DE UNA ECU REPROGRAMABLE………………………pag. 10
6.7Instalación…………………………………………………………………….pag. 10
6.8.1 Sensor de temperatura de aire……….………………………………..pag. 10
6.8.2 Sensor de temperatura del refrigerante………………………………pag. 11
6.8.3 Sensor de posición de acelerador TPS……………………………….pag. 12
6.8.4 Sensores MAP……………………………………………………………..pag. 12
6.8.5 Crank y Cam Sensores de posición (Trigger and Home)…………..pag.14
6.8.6 LasBombas de combustible……………………………………………pag. 15
6.8.7 Las Bombas de combustible continua…………………………………pag. 16
6.8.8 Inyectores de combustible…………………………………………...…..pag. 16
6.8.9 Salidas de encendido……………………………………………..………pag. 17
6.8.10 Salidas de pulsos Digitales (DPO)………………………………………pag. 19
6.8.11 Entradas digitales pulsada………………………….……………………pag. 196.8.12 Entradas digitales conmutadas (DSI)…………………………………pag.19
6.8.13 Cables de alta tensión (spark plug lads) / Unidades de encendido de descarga capacitiva (CDI)………………………………………………..pag.19
6.8.14 Conexión de los cables…………………………………………………..pag. 20
6.8.15 Encendido del ECU…………..……………………………………………pag. 20
6.8.16 Toma de tierra……………………………..……………………………….pag.21
6.8 Dispositivos CAN………………………………………………………………pag.21
6.9 Display LED de estado………………………………………………………pag. 23
6.10 Códigos de error………………………………………………………………pag. 23
6.11 Pantalla de activación / Estado de Inicio………..…………………………pag 24
6.12 Conclusiones………………………………………………………………….pag 24

POTENCIACIÓN DE UNA ECU
POR: Pedro Grijalva.
Introducción:
Durante los últimosaños, las industrias automotrices, han evolucionado considerablemente en la fabricación de motores con mayor potencia y nuevas tecnologías. Sin embargo, la necesidad de prestaciones aceptables a todas las necesidades de los usuarios, exige a las casas automotrices cumplir con soluciones de compromiso que satisfaga todas las posibilidades: no es lo mismo un vehículo que será usado en zonas urbanas,a uno que será usado en zonas montañosas; un vehículo que solamente viajará en ruta que uno que será usado en el tráfico de la ciudad, uno que transitará en zonas frías a uno que lo hará en zonas calurosas. Además, los fabricantes de automóviles estandarizan los vehículos para poder fabricarlos en serie, bajando los costos y pudiéndolos vender en cualquier país del mundo, donde las normas decontaminación no son siempre las mismas, así también como los combustibles (importantes variaciones en el octanaje y por consiguiente en la calidad del producto), y las condiciones de uso. Por estos motivos, la potencia de los motores de los vehículos se haya limitada voluntariamente desde fábrica, sin embargo cuentan con un muy buen margen de potencia, al cual es posible sacar un buen provecho.Estos vehículos, pueden ser personalizados considerando las condiciones de uso, combustibles y normas polutivas vigentes; pueden ser adecuados a cada necesidad.
Esta reprogramación del vehículo, puede realizarse sobre motores Aspirados y Turbo, Nafteros y Diesel; motores alimentados por sistemas de inyección en camiones, lanchas, motocicletas, etc., donde el sistema de inyección y el...
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