Preguntas de aviacion

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MATERIA: AERODINÁMICA
1. LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO
NIVELADO, SON:
a. RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y
POTENCIA DEL MOTOR.
b. POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
c. SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
2. EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE,
¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECENEN EQUILIBRIO PARA
MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
a. EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
b. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
RESISTENCIA.
c. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
3. LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE
DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
a. LA VIGA PRINCIPAL
b. ELÁNGULO DE ATAQUE
c. LA CUERDA AERODINÁMICA
4. EN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA, SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA:
a. LA PROPULSIÓN SOBREPASA LA RESISTENCIA Y EN CONSECUENCIA
DISMINUYE LA VELOCIDAD.
b. LA RESISTENCIA SOBREPASA A LA SUSTENTACIÓN Y EN CONSECUENCIA SE
INCREMENTA LA VELOCIDAD
c. LA PROPULSIÓN MOMENTÁNEAMENTE ES MAYOR QUE LA RESISTENCIA Y
ENCONSECUENCIA EL AVIÓN ACELERA.
5. SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI.
a. CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE ALTA PRESIÓN
b. CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
c. CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
6. ¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE
UNA PÉRDIDA DEALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
a. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE,
APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO
EL PÉRDIDA
b. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA
DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ
LA SUSTENTACIÓN
c. EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO
UNA PICADAINDUCIDA
7. ¿DIGA CUÁNTAS CLASES DE ESTABILIDAD TIENE UN AVIÓN, Y CUÁLES
SON?
a. POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR
b. LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL
c. LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
8. LOS FLAPS SON PARTE MÓVILES DEL PERFIL AERODINÁMICO QUE AL
MOVERSE RESPECTO A ÉL, VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA
SUSTENTACIÓN
a. CIERTO
b. FALSO
9. ¿CUÁL ES LA CAUSA POR LA CUAL UN AVIÓN NO PUEDAMANTENERSE
VOLANDO CON ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°?
a. LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL
ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0
b. EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
c. LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRÁDOS Y EL
EXTRÁDOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA

10. LA CARGA ALAR SE DEFINE COMO:
a. LA RELACIÓNENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
b. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN
c. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
11. SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE:
a. V2
b. V1
c. VMCG
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
12 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN
DURANTE UN VIRAJE ES:
a.CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN
IZQUIERDO
b. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO
c. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL
ALERÓN BAJO
13. SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA
SUSTENTACIÓN?
a. SE DUPLICA
b. DISMINUYE
c. SE CUADRUPLICA.
14. AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DECARGA?
a. CIERTO
b. FALSO
15. LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE
CUÁNDO:
a. EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
b. EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO
c. SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
16. EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES
L=DS/DT.M
a. CIERTO
b. FALSO
17. LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA:
(LEASE "D" COMO...
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