preparatoria

Ventajas y desventajas de sistemas neumaticos
VENTAJAS
•
•

Regulación continua de fuerzas y velocidades
Velocidades de cilindros neumáticos hasta 3m/s; Revoluciones de motores
-1

•
•
•
•
•

-1

neumáticos hasta 30’000min Turbinas hasta 450’000min
Torque en motores y fuerzas en cilindros hasta su máximo sin peligro de daños
en sus componentes
Relación potencia/peso favorableMantenimiento sencillo
Aplicación posible en un ambiente de peligro de explosiones
Posibilidad de almacenamiento de aire comprimido en contenedores o
acumuladoras de aire comprimido

DESVENTAJAS
•
Fuerzas máximos en cilindros neumáticos limitados a 10’000N (porque el aire se
comprime normalmente a máximo 10 bares)
•
Cilindros con una carrera máxima de 2m
•
Emisión de ruidos de loscompresores y escapes de aire comprimido
•
Velocidad de avance dependiendo de la fuerza de carga (por los gases que son

Propulsión de compresores
•
La propulsión de los compresores se hace primordialmente con motores
electros pero también con motores de combustión interna.
•
Compresor es hasta una potencia de 7.5kW se conectan directamente
con una unión de acoplamiento fuerte o embarques•
El acoplamiento fuerte se usa con motores eléctricos
•
Embragues centrifugas se usan con motores de combustión
interna
•
Para potencias mayor de 7.5kW se usa el acoplamiento indirecto entre motor y
compresor a través de correas o engranes
REGULACION DE SUMINISTRO DE CAUDAL
Compresor con propulsión de motores de combustión interna
A través de la variación de velocidad de revolucionesEstrangulamiento de la aspiración (Esta técnica de regulación aumenta la
relación de compresión y por tal el consumo de energía)
Compresores con propulsión de motores eléctricos
Para compresor pequeños y medianas: regulación por intermitencias (marcha
interrumpido) con la regulación de dos puntos (mínima y máxima) con diferencia
de presión entre 0.2 y 0.4 bar.
Para compresor medianas y grandes:Marcha en vacío sin apagar el motor

VT : Volumen t a
nque

VT 


Vef : Caudal m 3 / h


Vef  p
4  p  z s

p : P resionde la red
Δp : Diferenciade presion permitido
z s : Frecuenciade conmutacio intermiten
n(
cias)

compresibles)
•
Fuga de aire entre 10% - 25% aumenta el costo de energía
•
Posicionamiento exacto de cilindros requieren topes
Componentes principalesde sistemas neumáticos
-componentes de compresión de aire: Motor, compresor, intercambiador de calor,
tanque de aire, purgas de agua de aspiración, filtro de condensado, filtro de aspiración.
-unidad de mantenimiento: regulador de presión, filtro, lubricador, válvula principal.
-Elementos de posición: válvulas de n vías / n posiciones
-elementos de control: regulador de flujo
-actuadores:cilindros de simple y doble efecto.
-Pieza de trabajo
CLASIFICACION DE COMPRESORES
Compresores:{
1.1{desplazamiento
lineal y rotativo 1.3{lineal(compresor de pistón y de membrana) rotativo(celular,
helicoidal y roots) 2.1compresor axial y radial
Compresores de desplazamiento positivo succionan una cantidad determinada de
aire lo comprimen en un recinto hermético del compresor reduciendo elvolumen.
Turbocompresores aceleran la masa del aire. Posteriormente la energía cinética se
convierte en energía potencial al comprimir la masa del aire (presión)
Compresores de desplazamiento lineal recíproca
Compresor de pistón
•
Tipo de compresores más encontradas en sistemas de compresión de
aire
3

•

Compresión de la primer etapa hasta 4 bar, Volumen 30m /min

•

Compresores de2 etapa hasta 15bar, Volumen hasta 50m /min ,con
enfriamiento entre las etapas (sistemas industriales normalmente
trabajan con 7bar)

3

Compresor de membrana
•
Membrana separa el aire y el mecanismo
•
Especialmente adaptado para producir aire comprimido libre de
lubricantes (aceites)
3

•

Presión 7bar, Volumen hasta 0.7m /min

Compresor helicoidal
Compresor Rotativos son...