Probabilidad y estadistica

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FICHA DE RED Nº 4.02
LA RECONVERSIÓN DEL CIRCUITO
DE R12 A R134a

Área Empresarial Andalucía C.L.A.
Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid

Como experto en aire acondicionado y consejero a nivel de instancias internacionales, VALEO ha
desarrollado una competencia completa en sistemas de aire acondicionado, fluidos y componentes.
VALEO establece en el marco dedespliegue de su programa VALEO CLIM SERVICE las
preconizaciones siguientes:


VCS se compromete a promover lo antes posible la eliminación del R12 de los vehículos
automóviles



VCS preconiza el empleo del R134a como fluido de sustitución del R12. El parque climatizado
no utilizará mas que el R134a como fluido único



VCS pone en marcha ofertas comerciales atractivas para llevar alautomovilista a efectuar la
inversión



VCS dispone de un procedimiento de conversión que si se respeta garantiza:
- El mantenimiento de las prestaciones del sistema
- Una longevidad idéntica de los componentes (el primer afectado en longevidad es
generalmente el compresor)
- Una mejor estanqueidad
- El respeto absoluto del medio ambiente
- La facilidad de mantenimiento posterior

•El conjunto de las preconizaciones tiene como objetivo primordial el respeto absoluto del medio
ambiente y una tasa de emisiones nula



VALEO velará que se apliquen las normas y la ética de la red VCS.

Capítulo Nº
Ficha Nº
Versión

4
4.02
1

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL MANTENIMIENTO
La reconversión del circuito de R12 a R134a
Fecha de creación 02/02/00 17:01
Página 1 de 8Propiedad de Valeo Distribución España. Prohibida su reproducción. © 1999

FICHA DE RED Nº 4.02
LA RECONVERSIÓN DEL CIRCUITO
DE R12 A R134a

Área Empresarial Andalucía C.L.A.
Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid

¿Por qué utilizar el R134a en la reconversión?
Existen actualmente dos opciones para reconvertir los sistemas de aire acondicionado instalados
antes dela aparición del R134a:



Utilizar para la reconversión el fluido R134a, con las modificaciones sobre el circuito que ello
conlleva
Utilizar refrigerantes llamados de transición que evitarían la reconversión de los sistemas de
R12

A primera vista, la segunda opción parece más ventajosa, ya que los fluidos de transición son
miscibles con el aceite mineral, por lo que son compatiblescon los sistemas que antes llevaban R12.
Además, no es necesaria a primera vista ninguna sustitución de componentes, por lo que el coste
sería reducido. Sin embargo, esta solución puede acarrear problemas importantes a largo plazo, que
pasamos a detallar:











El R134a es el único fluido puro que tiene condiciones similares de funcionamiento al R12 y es
el único que hasido aprobado por los constructores (Ford, GM, Daimler-Chrysler, Nissan,
Mitsubishi) y por los fabricantes de equipos de todo el mundo (Visteon, Calsonic, Delphi).
Pruebas realizadas en cámaras climáticas y en condiciones reales han demostrado que el
rendimiento de estos dispositivos utilizando fluidos de sustitución es inferior o similar al
rendimiento de dispositivos con R134a, y porsupuesto claramente inferior a los dispositivos
originales con R12
No existen realmente mezclas que no necesiten ningún tipo de modificación. Incluso en los
propios documentos de los fabricantes de estos fluidos, se aconsejan pequeños ajustes de la
válvula de expansión, aspecto que Valeo desaconseja ya que cada válvula es específica para
cada circuito. Además también es necesario añadir aceiteéster, por lo que el proceso de
reconversión se complica.
La utilización de mezclas zeotrópicas aumenta el riesgo de contaminación cruzada. Además, el
número de reciclajes es limitado debido al riesgo de descomposición química, hecho que
también favorece el aumento de las fugas. Este riesgo de descomposición produce también
deterioro de los componentes a largo plazo. Además, las mezclas...
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