Proceso de descentralización, desregulación y privatización del puerto nuevo de buenos aires y santa fe

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PROCESO DE DESCENTRALIZACIÓN, DESREGULACIÓN Y PRIVATIZACIÓN DEL PUERTO NUEVO DE BUENOS AIRES Y SANTA FE

Santa Fe - 2008

Integrantes:
• Giménez Puentes, María Pía.
• Zanenga, Heliana Paola.

Índice
Introducción………………………………………………………………….………….3

Reseña histórica del sector portuario…………………………………………………...5

Marco Teórico…………………………………………………………………………...6
Puerto Nuevo de BuenosAires
Reforma del sector portuario......…………………………………………………...17
Concesión del Puerto Nuevo de Buenos Aires......…………………………………18
Ente Administrador....................................................................................................20
Características del Puerto Nuevo de Buenos Aires......…………………………….22
Efectos de la regulación sobre lacompetencia………......…………………………23
Puerto de la ciudad de Santa Fe
Características del Puerto de Santa Fe……………………………….....…….…….26
Transferencia de dominio Nación- Provincia. Creación del Ente Administrador.....28
Normas generales de contratación.............................................................................32
Facilidades del Puerto de Santa Fe…………………………………………………34
El Hinterland………………………………………………………………......……35Corredores viales, ferroviarios y Bioceánicos……………………………………...36
La reconversión…………………………………………………………….....……37
Comparación de costos............................................................................................. 38
Contexto internacional……………………………………………………......…….39
Conclusiones finales………………………………………………………………….. 42
Bibliografía…………………………………………………………………………….44Introducción

La importancia de los puertos dentro de la economía de un país es un hecho incuestionable, dada la relevancia que a nivel mundial tiene el transporte marítimo. En casi todas las economías, el mayor porcentaje del total de exportaciones e importaciones de bienes se realiza vía marítima. Para el transporte de larga distancia, no existen modos de transporte alternativos quepuedan constituirse como sustitutos viables, salvo en el caso de mercancías de alto valor y poco volumen, para las que el transporte aéreo tiene ventajas por su mayor velocidad.
El papel de un puerto moderno puede ser sintetizado en la siguiente definición del Unctad (United nations conference on trade and development):

“Los puertos son intercambiadores entre varios modos detransporte y por lo tanto son centros de transporte combinados. A su vez, son mercados multifuncionales y áreas industriales donde las mercancías no sólo están en tránsito sino que también son manipuladas, manufacturadas y distribuidas. De hecho, los puertos son sistemas multidimensionales, los cuales para funcionar adecuadamente deben estar integrados en una cadena logística integral. Un puerto eficienterequiere, además de la infraestructura, la superestructura y el equipamiento, unas comunicaciones adecuadas, un equipo directivo motivado y una fuerza de trabajo con la suficiente cualificación”.

Durante las últimas décadas, se han producido transformaciones importantes en el transporte marítimo, que han alterado profundamente el sector portuario. En particular, los cambios tecnológicoshan llevado a una intensificación del uso del capital y han generado un exceso de mano de obra.
El proceso de contenedorización del transporte marítimo ha abaratado sustancialmente los costes de manipulación de la mercancía a través de los puertos, pero también ha obligado a éstos a transformarse y a invertir en capital específico (grúas de contenedores, reforzamiento de muelles,construcción de terminales, etc). Por otra parte las economías de escala que se obtienen en el transporte marítimo con busques especializados, tanto de contenedores como de graneles, han llevado a que produzcan aumentos importantes en el tamaño de los buques, que requieren inversiones de los puertos en infra y superestructuras para poder darles servicio (canales de acceso con mayor...
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