Productividad de los sistemas de mantenimiento

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OBJETIVO DE ESTABLE CER UN PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN BARCO CARGERO

Es establecer un nuevo método de gestión del mantenimiento en buque tipo ferry, que puede hacerse extensivo a cualquier otro tipo de instalación marina a flote, basándonos en dos programas informáticos modernos de mantenimiento (Kockumation y Eolo), actualmente en servicio en el buque objeto de estudio. Este nuevo métodopropuesto deberá ajustarse lo más posible a las nuevas técnicas TPM (Total Productive Maintenance), RCM (Reliability Centered Maintenance) y FMEA (Failure Mode and Ef-fects Analysis), lo que esperamos puede llevar a un aumento de la fiabilidad y disponibilidad de las ins-talaciones, disminución de paradas por fallos y averías, reducción de la probabilidad de las mismas, incremento de la seguridad dela vida humana a bordo del buque, así como una influencia positiva en la prevención de accidentes marítimos. Todo ello constituye el objetivo fundamental de esta tesis, ya que los modernos sistemas de producción están basados principalmente en la competitividad del mercado, la calidad asegurada y el mantenimiento productivo. El alto grado de automatización introducido en las modernas instalacionesdificultad la diagno-sis y reparación de las averías. Por ello se necesita disponer de medios humanos y materiales que encarecen enormemente la conservación. El coste del manteimiento tiene un peso muy importante y, a diferencia de las materias primas, es susceptible de ser reducido. Por otro lado, el valor tan elevado de la inversión de capital en estas instalaciones obliga a que sea necesariomantenerlas en operación durante largos períodos de tiempo para hacerlas renta-bles. El tema propuesto en la memoria, optimar una gestión de mantenimiento que de momento da resultados positivos, es un problema complejo por la variedad de circunstancias intrínsecas que confluyen en elmedio, tales como carga del buque, estado de la mar, condiciones climáticas, etc., además de las de-rivadas del altogrado de automatización de los sistemas, maquinaria del buque, cualificación del per-sonal de a bordo, así como del grado de participación de la inspección técnica de la casa armadora. En la tesis doctoral se demuestra que mediante la aplicación de un mantenimiento preventivo flexible y vivo respecto a un mantenimiento correctivo, se aumenta la fiabilidad y disponibilidad de las máquinas y sedisminuyen las horas perdidas y las paradas por fallos y averías

PRODUCTIVIDAD DE LOS SISTEMAS DE MANTENI MIENTO

Para comenzar a hablar de productividad debemos considerar los siguientes términos que serán utilizados en este tema:
Insumos:
Mano de obra, materiales, maquinarias, servicios, y otros.
Actividades:
Manufactura, diseño, ventas, mantenimiento, y otros.
Producto:
Bienes yservicios producidos.
Productividad:
Se define como las salidas por unidad de entrada, o productos por unidad de insumos.
En palabas, la productividad es:
* Efectividad, no eficiencia.
* La relación entre lo que se recibe y lo que se entrega.
* Hacer la relación producto/insumos, mayor.
* Obtener la mayor cantidad de producto con la mejor calidad al menor costo.
* La mejor utilizaciónde los recursos disponibles.
Producción:
Es la cuantificación, en unidades físicas o monetarias, del esfuerzo de la empresa resultado del proceso de transformación de insumos en productos.
Eficiencia:
Es el resultado o logro obtenido en el desempeño de una función y su comparación contra un estándar.
En un sistema de mantenimiento, las salidas se refieren a la capacidad productivasostenible del equipo que está recibiendo mantenimiento, y las entradas incluyen los recursos requeridos para sostener dicha capacidad. Debido a que no es práctica una razón de productividad para el mantenimiento, se requieren listas distintas de medidas de las entradas, medidas de las salidas y medidas dentro del sistema de mantenimiento.

Medidas de Entrada.
Algunos de los factores importantes que...
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