propulsion y direccion

Hewlett-Packard

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ESCUELAS ESPECIALIZADAS EN INGENIERIA
“ITCA – FEPADE”

CONTENIDO:
Proyecto de Administración del Mantenimiento de
Instalaciones y equipo.

TRABAJO PRESENTADO POR:
Rigoberto Ely Alfaro
Oscar Rene Uceda
Oscar Mauricio Guzmán
Kevin David CabreraJavier de Jesús Guevara

FACILITADOR:
Tec. Pedro Luis Bonilla

TECNICO EN ADMINISTRACIÓN Y OPERACIÓN PORTUARIA.

GRUPO:
AYOP02-01

LUGAR Y FECHA:
La Unión, 11 de Junio de 2013

Objetivos
OBJETIVO GENERAL


Elaborar un documento que contenga información general de como funciona la
propulsión y maniobrabilidad de un buque.

OBJETIVOS ESPECIFICOS


Explicar como se realizael mantenimiento preventivo y correctivo en el sistema de
propulsión y maniobrabilidad de un buque.



Presentar algunos documentos de control que se utilizan a la hora de realizar el
mantenimiento preventivo y correctivo



Emplear innovaciones de control por la filosofía de las 5¨s

Introducción
Se sabe que las actividades de mantenimiento son las acciones que se realizan parala
conservación, o mejora de equipos e instalaciones mediante la realización de revisión y
reparación que garanticen su

buen funcionamiento y fiabilidad. Mediante esta

investigación se dará a conocer el tipo de mantenimiento que requiere el sistema de
propulsión de una embarcación, mostrando los procedimientos a seguir para las partes
que el sistema requiere; cuidados y mantenimientosfrecuentes o que son más importantes
en sistemas.se presentaran además las innovaciones a este sistema aplicando las 5s las
cuales darán una perspectiva de mejora e innovación en la aplicación de los
procedimientos de mantenimiento en el sistema de propulsión de buques. Además se
presentan unos documentos de control del mantenimiento que se les da a esta maquinaria
para poder darle sumantenimiento en su debido tiempo.

MARCO TEORICO
1 HELICES
1.1 General
Para que un buque pueda obtener una cierta velocidad constante, una fuerza tiene que ser
ejercida en el barco. La magnitud de esta fuerza depende de la resistencia del buque en el
que la velocidad en particular. Si el barco está navegando a velocidad constante la fuerza
ejercida sobre el buque es igual a la resistencia de lanave. La fuerza que mueve el barco
puede provenir de una fuente externa, como una línea de remolque o el viento, pero en
general la fuerza es generada por una fuente de energía en el propio buque (motor). El
sistema de propulsión por lo general consiste en el motor o turbina, caja de engranajes de
reducción, eje de la hélice y la hélice.
La eficiencia de la hélice tiene un lugar importante enel diseño de procesos de la hélice, ya
que su eficiencia y consumo de combustible de la nave están directamente relacionados.
La eficiencia depende del campo de flujo de la hélice, que depende en el cuerpo bajo el
agua de la nave, la potencia de la hélice, el número de cuchillas, rotaciones por minuto, la
hélice posible máximo diámetro ¬ metros, el área de superficie de la cuchilla y lavelocidad
del barco.
Si el diámetro de los aumentos de la hélice, las rotaciones por minuto pueden disminuir, lo
que generalmente aumenta la eficiencia y reduce el consumo de combustible.
El paso de la hélice es la distancia en la dirección paralela al eje de la hélice que un punto
de la hélice cubre en una revolución en una sustancia sólida. Similar a un punto en un
sacacorchos de inflexión en uncorcho. Cuando se gira en un fluido de una hélice tendrá
un resbalón (pequeña). Las rotaciones o revoluciones por minuto se abrevian como RPM.

El sistema de propulsión

1) Motor.
2) Eje motor.
3) Reducción de la caja de engranajes, lo que reduce el número de revoluciones del
motor (por ejemplo, 1000 rpm) a una velocidad de rotación aceptable de la hélice
(por ejemplo, 200 rpm) La...