Proyecto avion

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Departamento de Ciencias

Anteproyecto - Biología

¿Por qué un avión se mantiene en el aire?

Objetivo General
Identificar porque un avión puede mantenerse en el cielo.

Objetivos Específicos
* Luego de realizar mí proyecto, establecer porque un avión puede mantenerse en el aire, sin importar su peso, o la gravedad.
* Transmitirle mis conclusiones a los compañeros del aula.Marco Teórico
¿POR QUÉ VUELA UN AVIÓN? Y FACTORES QUE INTERVIENEN EN ESTE PERIODO
Un avión se mantiene en el aire como consecuencia de la diferencia de presión que se origina al incidir la corriente de aire en una superficie aerodinámica como es el ala.

En la parte superior la presión es menor que en la inferior, y esa diferencia produce un efecto de empuje hacia arriba llamado sustentación.La magnitud del empuje depende de:
* La forma del corte transversal del ala
* De su área,
* De las características de su superficie
* De su inclinación respecto al flujo del aire
* Y de la velocidad del mismo.

SUSTENTACIÓN
 La sustentación producida en un ala o superficie aerodinámica es directamente proporcional al área total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de lavelocidad con que ese flujo incide en el ala. Esto quiere decir que la sustentación tiene una proporción con respecto al tamaño y la velocidad al cuadrado del objeto.
También es proporcional, para valores medios, a la inclinación del ángulo de ataque del eje de la superficie de sustentación respecto al de la corriente de aire. Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidezhasta llegar a la pérdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En esta situación se dice que el perfil aerodinámico ha entrado en pérdida.
Cuando un avión está manteniendo la altura, la sustentación producida por las alas y otras partes del fuselaje se equilibra con su peso total. Hasta ciertos límites, cuando aumenta elángulo de ataque y la velocidad de vuelo se mantiene constante, el avión ascenderá; si, por el contrario, baja el morro del avión, disminuyendo así el ángulo de ataque, perderá sustentación y comenzará a descender. El sistema por el cual sube y baja el morro del avión se llama control de cabeceo.
Durante un vuelo, el piloto altera con frecuencia la velocidad y ángulo de ataque de la aeronave.Estos dos factores a menudo se compensan uno con otro. Por ejemplo, si el piloto desea ganar velocidad y mantener el nivel de vuelo, primero incrementa la potencia del motor, lo que eleva la velocidad; esto a su vez aumenta la sustentación, por lo que para equilibrarla con el peso, bajará poco a poco el morro del avión con el control de cabeceo hasta conseguirlo.
Durante la aproximación para elaterrizaje, el piloto tiene que ir descendiendo y a la vez disminuyendo la velocidad lo más posible; esto produciría una considerable pérdida de sustentación y, en consecuencia, un descenso muy fuerte y un impacto violento en la pista. Para remediarlo hay que lograr sustentación adicional alterando la superficie de las alas, su curvatura efectiva y su ángulo de ataque, mediante mecanismos adicionalescomo los flaps, alerones sustentadores que se extienden en la parte posterior de las alas, y los slats, en la parte frontal. Ambas superficies se usan para el despegue y aterrizaje, yendo retraídas durante el vuelo de crucero al tener una limitación de velocidad muy reducida, por encima de la cual sufrirían daños estructurales.
RESISTENCIA
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producenefectos no deseables, como la resistencia, que es, la fuerza que tiende a retardar el movimiento del avión en el aire. Hay varios tipos de resistencia que continuación enumeró
* Aerodinámica: Producida por la fricción que se opone a que los objetos se muevan en el aire. Depende de la forma del objeto y de la rugosidad de su superficie. Se puede reducir mediante perfiles muy aerodinámicos del...
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