Proyecto De Puente En Madera

CAPÍTULO 7
PROYECTOS ESPECÍFICOS
PROYECTO #3: DISEÑO DE UN PUENTE PROVISIONAL
Los puentes de madera para tráfico de camiones, por lo general se diseñan para una vida útil no mayor a 5 años, y se emplean como ayuda en la construcción de carreteras o vías férreas.
Geometría:
ELEVACIÓN:
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SECCIÓN A-A
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Para las vigas maestras se aconseja lo siguiente:
• Sección llena (madera densa ocompacta) cuando la luz libre L ≤ 7.5 metros
• Tipo cercha cuando la luz libre L ≤ 10 metros
El ancho de calzada depende del número de vías de tráfico:
• 1 vía : 4 metros
• 2 vías : 7.4 metros
• 3 vías : evitar que sea de madera

Viga maestra de sección llena.-

Para puentes de dos vías de tráfico los reglamentos de diseño para puentes exigen que el número de vigas sean por lo menoscinco. Para el proyecto se tiene como datos la luz del puente, que es de 8 metros de largo, y 2 vías de tráfico, para el cual se adopta la siguiente configuración de vigas:

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La separación entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es preferible que el tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras; en cambio cuando las maestras son de tipo cercha esbuena práctica construir viguetas transversales sobre las cerchas, y recién sobre estas viguetas acomodar el tablero en la dirección del trafico.

Cargas.-

• Muertas Pesos propios.
• Vivas Dependen de los reglamentos específicos.
En Bolivia no existe un reglamento de diseño para puentes, por lo que se acostumbra usar la norma AASTHO, AFNOR, NORMAARGENTINA (adecuación de la norma DIN), o los criterios racionales de diseño que pueda discernir el ingeniero. En todas las normas de diseño las cargas vivas están constituidas por trenes móviles denominados: Camión Tipo.

Para el proyecto se asumirá como camión tipo HS20, que tiene la siguiente configuración:
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Donde el peso por rueda del primer eje es P1:
• P1 = 3600/2 = 1800 kDonde el peso por rueda de los ejes traseros es P2:
• P2 = 14400/2 = 7200k
Diseño de Tablero.-
Se escoge una madera del grupo A, en este caso el Quebracho. El esquema de carga se muestra a continuación:
La carga muerta, que es una carga distribuida, se calcula predimensionando la sección del tablero, y sumando el peso de una carpeta de rodadura.
[pic] Peso Propio:


El pesopropio será:
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El peso específico, y los esfuerzos admisibles del Quebracho son los siguientes:



• Grupo A (Quebracho)


Entonces:
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• Carpeta de rodadura: Se coloca esta carpeta para que el entablado no este
afectado por la intemperie; el peso por metro cuadrado deésta capa es de 50 k/m2 , entonces el peso por metro de
entablado será:
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El total de la carga muerta Cm será:
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Posiciones más desfavorables de la carga viva:
POSICION DE CARGA VIVA 1:
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POSICION DE CARGA VIVA 2:
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Para la influencia de la carga viva, debemos señalar que del esquema de cargas graficado anteriormente, la posición 1 es la más desfavorable para ladeformación y la flexión, y la posición 2 es la más desfavorable para el cortante.
Primeramente se verificará si la sección asumida cumple a la deformación admisible y a la flexión admisible, o sea con la posición 1. Para la obtención de esfuerzos y de deformaciones se simulo una viga continua con 6 apoyos en el programa SAP2000. Se introdujo la geometría, como se explicó en el tutorial del SAP2000, el tipode material (madera con un módulo de elasticidad de 95000 k/cm2), la sección asumida de 30 x 15 cm, y las cargas, tanto muerta como viva, siendo esta última colocada para obtener los máximos valores de momento y deformación, para 2 vías de tráfico. A continuación se puede ver gráficos de la geometría, las cargas que inciden en el tablero, y los diagramas de momentos y de deformación:

Posición...