Prueba de bateria

1 SE REALIZO VERTIFICACION DEL ACOMULADOR Y SE PUDO NOTAR Q SE ENCONTRABA BN SUJETO DE CON LOS DOS PERNOS Q CORRESPONDEN ALA SUJETACCION CORRESPONDIENTE

POR LO TANTO NO SE PUDO REALIZAR UN AJUSTE POR Q SE ENCONTRAVA SUJETO CORRECTAMENT

EN LA ANTERIOR IMAGEN PODEMOS DARNOS CUENTA Q NO SE ENCUENTRA CON NINGUNA MAL FORMACION POR LO TANTO NO SE TUBO Q REALIZAR NINGUNA ADECUACIONSE REALIZO UNA BREBE INSPECCION Y SE ENCONTRAVAN SULFATADOS


AL REALIZAR LA VERIFICACION DE ELCTYROLITOS Y SE DETERMINO Q ESTAV POR ENCIMA


2.
Al realizar la verificación de los bornes se le retiro todo residuo de polvo y humedad q se tenia
No se determino nada
Se realizo limpieza general por lo q se tubo q realizar una solución de agua y bicarbonato utilizando un cepillo y alculminar se le realizo el debido en grasamiento de los bornes


3
Se realizaron las mediciones del vehículo en cero cargas y con la batería a 100% ya q por motivos del propietario del vehículo no dejo realizar las pruebas en 70 y 25 %

4.
Se observo q la carga es de 12.6


Debido a que el vehículo cuenta con uno motor dissel modelo 2013 por lo tanto no se puede realizar esas pruebasLa tensión de la banda es corecta



El voltaje de l acomulador con el motor encendido fue de 13.8

saHHXDJASKXCLSXCDSLÑDFAFLKEDGFDPGFPDKLPVGFDPFKLDKLPFKHay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor está funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas demetal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción, es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fácilmente.
Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bombaenvía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme conlas explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios queconectan con la bomba de aceite.

Sistema de cárter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), quelo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

Bombas de aceite

Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el cárter de aceite,entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.
Bomba de aceite.

Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira...