Puertos para el siglo xxi en colombia

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Construyendo Nación III Simposio Nacional

Puertos para el Siglo XXI en Colombia

Gonzalo Duque Escobar
Profesor Especial Universidad Nacional de Colombia sede Manizales Manizales, 17 -04 -2008

El Pacífico, la cuenca del S XXI
• Tribugá es la fórmula para acceder a la cuenca del Pacífico en el Siglo XXI y Urabá su complemento para hacer lo propio en el Atlántico. • No existe en Colombiaotro par de puertos que le permita al país entrar a los mayores escenarios de la economía global.

Dos modos complementarios
• Si en algo resultan evidentes las economías de escala, es en el transporte por agua: aunque lento, este modo de transporte es el más económico de todos, y el complemento natural del transporte aéreo, para el comercio internacional. • Puertos y aeropuertos son losprimeros empleadores en sus regiones de influencia, dado que los terminales son los primeros proveedores de servicio para el comercio.

Rutas al mar y a sus megalópolis
• El 90% de las mercancías del planeta se desplazan por agua, por lo que las regiones mediterráneas tratan de resolver su condición de “anemia económica” al quedar marginadas de los mercados. Es el caso de Bolivia que busca unasalida al Pacífico.

El contenedor
• El contenedor entró en escena en 1956 y revolucionó el mundo de la carga: los 6 dólares por tonelada movilizada en el puerto se convirtieron en 0,16 dólares por tonelada. • Para 2010 el volumen de operaciones estimado se ubicará, en cerca de 510 millones de contenedores de 20 pies (TEU).

Grúas VS Estibadores
• Menos tiempo y menos mano de obra: los buquespasaron de reposar semanas en el muelle a quedarse horas; de transportar 10.000 toneladas a 16 nudos, a 40.000 toneladas a 24 nudos; de rendimiento de 0,63 ton/hora/hombre a 4,23 ton/hora/hombre. • En los puertos los muelles largos, con bodegas y estibadores, se transformaron en puertos de patios descubiertos y anchos, con grandes grúas de carga. Los barcos también se transformaron en planchones,de mayor calado y capacidad, para acceder a las economías de costos.

Hacia la eficiencia I

Más tráfico, recorridos más extensos, naves mayores y presión para la reducción de costos, buscando obtener economías de escala.

Hacia la eficiencia II

El Titánic tenía de 275 m de largo, una manga de 28 m y 15 m de calado. Panamá admite barcos con 12 m de calado y 5000 TEUs

Generacionesde barcos
• Año-....1968..1972..1980..1987..1997..1999....2006 TEUs-....750..1500…3000..4500..5500..8000+.13640 Largo m ....180...225....275.....275.....325....345......398 Eslora m …..25.....29.....32.......39........41......43........56 Calado m .....9,0...11,5.. 12,5..13,5…..14,1...14,5.....16,0 El Titánic (1917)

Los Pánamax para los mares
• Las economías son de este orden: en barcossub-pánamax, que son las pequeñas naves tipo Buenaventura, el flete es superior a 10 centavos de dólar TEU-milla; en los súper-pospánamax, se reduce hasta 2 centavos de dólar TEU-milla. • Un TEU es un contenedor de 20 pies.

15 mil VS 5 mil millas
La cuenca del Pacífico triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que lahabitan. En la cuenca del Pacífico se generan 2/3 del PIB mundial. Por lo tanto, aunque la cuenca del Atlántico mantiene su importancia, la del Pacífico es la cuenca de la economía del Siglo XXI.

De los mares al océano
• Pese a nuestra posición geoestratégica, por descuido en la actual infraestructura portuaria, Colombia no se ha articulado a las rutas interoceánicas donde se imponen las grandesembarcaciones, con capacidad por encima de 75 mil toneladas. • Los barcos sub–pánamax han quedado rezagados al escenario marítimo, para dar paso en el tráfico interoceánico a las grandes embarcaciones super–pospánamax

Panamá VS Suez
• La entrega del Canal de Panamá debe verse como una eventual imposibilidad de efectuar dragados profundos en roca, para quienes crean que se puede recurrir a...
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