Reglajes rfactor

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Índice:
0. Introducción. …………………………………………..………………….…….4 1. Conocimientos básicos. ………………………………….……………….….…4 2. Parámetros. ……………………………………………….………………….…8 -2.1. Parámetros independientes. ……………………….……………………..…9 --2.1.1. Gearings………………………………………….……………………....…9 --2.1.2. Steering lock…………………………………………………...……….…10 -2.2. Parámetros que intervienen en el equilibrio, por grupos. ….……………10 --2.2.1.Grip aerodinámico Vs Velocidad……………………………...…….……11 --2.2.2. Grip mecánico Vs Respuesta…………………………………………...…11 --2.2.3. Minimizar la altura del monoplaza en velocidad punta………………..….17 --2.2.4. Maximizar la superficie de la banda de rodadura de los neumáticos en contacto con el asfalto en las curvas…………………….….…..……...18 --2.2.5. Weight distribution y differential lock………………………………........20 --2.2.6.Equilibrio en la frenada……………………………………..………….…22 --2.2.7. Anexo 1. Optimizar la temperatura media de los neumáticos…………….23 --2.2.8. Anexo 2. Otros factores que influyen en el desgaste de los neumáticos.…24 -2.3. Parámetros que no intervienen en el equilibrio, por grupos. …………...25 --2.3.1. Parámetros de estrategia de carrera……………………….………………25 --2.3.2. Potencia Vs Fiabilidad delmotor…………………………………....……26 --2.3.3. Distancias de frenada Vs Fiabilidad de frenos……………….………...…26 3.Asimetrías. …………………………………………………………..…………27 -3.1. Mejora 1. Pulir el maximizar la superficie de la banda de rodadura en contacto con el asfalto durante las curvas. …..……………..27 -3.2. Mejora 2. Uniformar el desgaste de los neumáticos. ………………....….28 -3.3. Mejora 3. Buscar un comportamiento concreto en una parte de una curva o curvas.………………………………………..………….……28 4. Diferencias entre el setup de calificación y el de carrera. ……………..……30 -4.1. Diferente necesidad de resistencia del motor. …….………………...……30 -4.2. Diferente necesidad de resistencia de frenos. …………………….....……31 -4.3. Distinto grip y mismo criterio de óptimo entre grip y velocidad punta. ……………………………………………………………………..…31 -4.4. Indiferencia/relevancia del desgaste de neumáticos. ……………….....…31 -4.5.Diferente cantidad de gasolina, diferente peso del coche. ………….....…32
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-4.6. Diferencias de equilibrio. ………………………………………………..…32 -4.7. Diferencias de ajuste del brake bias. …………………………….……..…32 5. Parámetros ordenados, su traducción y ubicación en la guía. …………..…33

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0. Introducción.
Desde hace años soy aficionado a los simuladores, disfrutando siempre con cada carrera, incluso concada entreno. Durante este tiempo la mayor dificultad ha sido siempre la misma, hacerme un buen setup, ya que escasean las guías en español y cuesta mucho conseguir información para poder entender que efectos provoca cada ajuste. Después de aprender a duras penas algunas cosas me propuse hacer yo una guía, para que otros ciberpilotos puedan disponer de algo de información ordenada y en español.Siempre quise que fuese práctica, es por esto que la guía sólo tiene aquella información que resulta útil para configurar los reglajes. En el punto "1. Conocimientos básicos" se explican aquellos conocimientos sin los cuales no entenderíamos nada en el resto de la guía. En el punto "2. Parámetros" se enseñan los efectos en el monoplaza de tocar cada parámetro. Estos están agrupados para una fácilcomprensión. Los criterios de agrupación son o por similitud de efectos o por una particular utilidad conjuta. En aquellos grupos en los que aparezca una norma, esta se debe cumplir para garantizar la realización de un objetivo que nos opitimiza el setup. En el punto "3. Asimetrías" se dan los últimos retoques al setup, con la simetría en "no". En el punto "4. Diferencias entre el setup decalificación y el de carrera" se nombran las diferencias entre ambos tipos de setup para poder optimizar cada uno de ellos. En el punto "5. Parámetros ordenados, su traducción y ubicación en la guía" se citan todos los parámetros, con su traducción en español, o en inglés si lo buscamos en castellano, y la página del punto de la guía en que se explica. Nota:...
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